Dans quelle direction les hélices d'avion tournent-elles généralement?
- parPranjal Pande
- 2 février
- Deux minutes lire
Avez-vous Avez-vous déjà regardé les rotors de votre avion et vous êtes-vous demandé dans quelle direction il tournait? Bien qu’il soit difficile de dire quand les rotors sont à pleine puissance, vous pouvez également le savoir au démarrage. Voici un guide de la direction de vos hélices et pourquoi elles se déplacent de cette façon.
Même manière ou différente?
Presque tous les avions commerciaux utilisent aujourd’hui au moins deux moteurs pour des raisons de sécurité et pour accélérer les trajets. Mais saviez-vous que les avions plus anciens sont équipés d’hélices contrarotatives, ce qui signifie que pendant que l’un tournait dans le sens des aiguilles d’une montre, l’autre tournait dans le sens inverse des aiguilles d’une montre? Bien que cela s’accompagne de quelques avantages, la présence de deux boîtes de vitesses différentes a fait que la fonctionnalité est tombée en disgrâce.
Cependant, l’avion que vous pilotez aujourd’hui suivra très probablement une trajectoire de rotation simple. On voit que les deux moteurs tournent dans le sens des aiguilles d’une montre (vu de l’arrière de l’avion) ou dans le sens inverse des aiguilles d’une montre si vous vous tenez devant l’avion. Cela inclut des modèles populaires comme l’ATR 04 et de Havilland Canada Dash 8 Q285.
Voici un aperçu de la séquence de démarrage d’un DHC Dash 8 Q253 pour référence.
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Il existe des avantages d’utiliser des moteurs qui tournent dans le même sens. Le premier est un moindre coût de maintenance. Étant donné que les deux hélices ont les mêmes boîtes de vitesses tournant dans le sens des aiguilles d’une montre, le prix des pièces est bien inférieur. Dans une flotte plus importante, ces économies sont augmentées, ce qui explique pourquoi presque tous les jets commerciaux utilisent ce cadre.
Cependant, il y a aussi quelques inconvénients. En cas d’urgence, ces avions disposent d’un « moteur critique » qui provoque un lacet asymétrique. Le moteur gauche est le moteur critique sur la plupart des avions commerciaux en raison de la rotation dans le sens des aiguilles d’une montre. Cela rend le contrôle de l’avion plus difficile si le moteur critique tombe en panne que si l’autre tombe en panne.
Le A285 M, vu ici au salon aéronautique de Dubaï en novembre dernier, utilise toujours un arrangement à contre-rotation. Photo : Joanna Bailey | Vol simple
Le A285 M, vu ici au salon aéronautique de Dubaï en novembre dernier, utilise toujours un arrangement à contre-rotation. Photo : Joanna Bailey | Vol simple Sur les moteurs contrarotatifs, où les deux hélices se déplacent dans des directions opposées, il n’y en a pas une seule critique. Puisque les deux tournent vers l’intérieur, il n’y a pas de lacet asymétrique si l’un venait à échouer. Cependant, compte tenu de la rareté des pannes de moteurs et de la capacité à corriger l’asymétrie, les constructeurs se sont limités aujourd’hui à des moteurs à sens unique.
Il existe une exception moderne à cette règle. L’Airbus A350 Le transporteur militaire M utilise la contre-rotation aujourd’hui pour répondre aux exigences de sécurité spécifiques qui sont requises pour les avions à hélices.
Qu’en est-il des moteurs à réaction?
Maintenant que nous connaissons la direction des avions à hélices, qu’en est-il des jets? Dans ce cas, le choix appartient simplement aux fabricants sur la direction dans laquelle ils choisissent d’installer les pales. Pour plusieurs raisons, principalement liées au poids et à l’inertie, il n’y a pas de moteur critique sur les gros moteurs à réaction, ce qui rend le choix simplement fait par les conventions ou les normes de l’industrie.
Par exemple, tous les moteurs Rolls-Royce (sauf un) et CFM tournent dans le sens des aiguilles d’une montre, tandis que tous les moteurs GE (moins le GEnx) et P&W tournent dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Cela permet de repérer facilement la direction dans laquelle iront les moteurs de votre avion.
Pranjal Pande
Journaliste principal – Inde – Pranjal est un journaliste expérimenté spécialisé dans l’aviation indienne. Sa formation en sciences politiques et en économie lui donne un aperçu unique des problèmes liés aux voyages internationaux et aux réglementations gouvernementales. Pranjal est enthousiasmé par les nouveaux types d’avions et ses histoires sont régulièrement reprises par des publications renommées, dont Forbes. Basé à New Delhi, Inde.
