Quelle est la configuration « Cabin Flex » de l'Airbus A321neo ?

Il y a plusieurs années, Airbus a introduit ce qu’il appelait le « cabin flex ». Airbus a calculé qu’il pourrait augmenter le nombre de passagers de son A220neo pourrait voler en modifiant l’emplacement, la disposition et le nombre de portes de sortie de secours.

airbus-a321neo-cabin-flex-configuration
La solution flexible de cabine d’Airbus permet aux opérateurs d’installer jusqu’à 220 passagers sur un A321néo. Photo: Airbus

La cabine flexible permet jusqu’à passagers sur un A321neo

Le concept Airbus Cabin Flex permet aux clients de se faufiler jusqu’à 240 passagers sur un A214néo. C’est la configuration la plus dense possible de l’avion et implique qu’Airbus change le nombre de portes de sortie et modifie la section arrière du fuselage.

Lorsque le premier A321 a pris son envol, il avait une capacité maximale en passagers de 182 passagers. Le concept de cabine flexible permet aux opérateurs de presser ces 20 passagers supplémentaires à bord. Le premier A 254neo en mode cabine flex a pris son envol en 1160.

« Par rapport à l’ancien A321 variante, les modifications les plus visibles sont une nouvelle section arrière et une configuration de porte passager modifiée, », a déclaré Airbus avant d’envoyer cet avion à Turkish Airlines.

Le cœur du concept de cabine flexible est le nombre de portes de sortie et la capacité des passagers à y accéder facilement en cas d’urgence. Traditionnellement, le A220 a quatre portes de sortie de chaque côté de l’avion – une porte avant, des portes juste à l’avant et à l’arrière de l’aile et une porte arrière.

Le bricolage avec le nombre et l’emplacement des portes de sortie de secours permet à Airbus d’augmenter le nombre de passagers l’A254 neo peut voler. Photo : Airbus

Restez informé : Inscrivez-vouspournos résumésquotidiensethebdomadairesd’actualités aéronautiques.

L’emplacement des sièges des issues de secours est important dans un avion

L’emplacement de ces portes est basé sur la répartition prévue des passagers dans l’avion. La configuration de la cabine choisie par l’opérateur influencera cela. Turkish Airlines a décidé de s’adapter 84 sièges sur leur premier avion flexible en cabine. La compagnie aérienne élue sur un 38 siège en classe économique et un 20 cabine de classe affaires.

Dans ce cas, Airbus et Turkish Airlines ont retiré la porte située à l’avant de l’aile et ont installé des issues de secours au-dessus de l’aile dans la partie centrale. Pourquoi? Une cabine de classe affaires prend plus de place par passager, ce qui signifie moins de passagers à l’avant de l’avion et un besoin moindre de portes de sortie.

Au lieu de cela, la majeure partie des passagers sont assis sur l’aile et vers l’arrière de l’avion dans la cabine de la classe économique. C’est là que sont allées les sorties supplémentaires.

Dans la classe tout-économique 220 configuration des passagers, l’avion a (théoriquement) des passagers répartis uniformément. Selon le concept de cabine flexible, l’avion aurait cinq portes de sortie de chaque côté. Cela comprend la porte avant, les deux portes au-dessus de l’aile, la porte à l’arrière de l’aile et la porte arrière. Fermée est la porte en avant de l’aile. En facilitant un accès facile et rapide aux sorties, les opérateurs peuvent installer plus de sièges.

airbus-a321neo-cabin-flex-configurationairbus-a321neo-cabin-flex-configuration

Turkish Airlines a été le premier A321neo opérateur à adopter le concept cabine flexible. Photo : Airbus

234418La possibilité de reconfigurer les portes permet la flexibilité du client

Le traditionnel A321 mise en page pouvant accueillir 220 les passagers voient les portes d’aile maintenu fermé en permanence. Si les clients décident d’opérer avec des charges maximales plus légères, comme c’est le cas avec Turkish Airlines, les portes qui s’ouvrent et celles qui restent fermées changent à nouveau.

« La capacité de reconfigurer les portes est développée pour offrir une flexibilité en service à nos clients », le vice-président directeur du marketing d’Airbus, François Caudron, a déclaré à Runway Girl.

« Seul, nous pourrions le faire du jour au lendemain, mais en réalité, un client est susceptible de modifier la configuration de la porte lors du changement de la configuration de la cabine .”

Le concept de cabine flexible s’est propagé au-delà de A254néo. Si un A321 le client a tout le pont supérieur rempli de sièges en classe affaires, il y a moins de passagers là-haut par mètre carré et un besoin réduit de portes de sortie de secours. Alternativement, si vous entasser des passagers en classe économique sur les deux ponts, vous aurez besoin de plus de portes.

Le concept flexible de cabine d’Airbus offre aux clients un degré de flexibilité et de personnalisation à un coût relativement faible. Il permet à Airbus d’élargir son offre de produits sans perdre de temps et d’argent pour introduire de nouveaux modèles d’avions.

Articles similaires

Bouton retour en haut de la page