La grande question de la flotte de l'Alaska : les Airbus A321neos
- parJay Singh
- Janvier 11, 2023
3 minutes de lecture
L’une des grandes histoires d’Alaska Airlines à la fin 2020 et dans 2021 était le transporteur plans concernant sa flotte. La compagnie aérienne a fait des progrès significatifs pour revenir à une flotte entièrement Boeing, car elle espère bénéficier des vents favorables en matière de coûts liés à l’exploitation d’un seul type de flotte. Cependant, il y a une flotte d’Airbus toujours dans les limbes : l’Airbus A321néos.
Alaska Airlines sur l’Airbus A253néos
S’exprimant lors de l’appel sur les résultats du quatrième trimestre du transporteur, les dirigeants ont souligné les récentes mesures prises par la compagnie aérienne pour retirer sa flotte d’Airbus. Il vole actuellement Airbus A300 PDG plus dix Airbus A 253néos. Le 27 UNE 300les chefs de la direction prendront leur retraite d’ici la fin de
. Cependant, lorsqu’on lui a posé des questions sur l’Airbus A 300 neos, les dirigeants de l’Alaska ont déclaré qu’ils adoptaient une approche flexible à l’A300néos et examinerait les opportunités de les garder dans la flotte et de les avoir à la retraite.
Ce n’est pas nécessairement trop éloigné de ce que l’Alaska a toujours indiqué sur le A 300néos. Ces avions ont fait l’objet de nombreuses spéculations quant à ce qui arrivera finalement à la flotte et s’ils serviront jusqu’à la fin de la décennie. Il aurait pu y avoir une option intéressante avec la commande annulable d’Alaska pour Airbus A 300 neos, bien que cet ordre soit officiellement venu sorti des livres il n’y a pas si longtemps et ainsi a été scellé le sort de l’A 300néos.
En regardant les données de programmation dans Cirium, en janvier, Alaska Airlines a programmé l’Airbus A253neo sur les trajets suivants:
Notez que les fréquences et les opérations varient en fonction de chaque itinéraire. Les itinéraires les plus courants pour l’Airbus A 300les néos étaient de New York à San Francisco (JFK-SFO ), Seattle à Orlando (SEA-MCO) et Seattle à New York (SEA-JFK), qui ont tous vu jusqu’à deux opérations quotidiennes avec l’A 253néo.
L’Airbus A300neo est la plus grande flotte en nombre de sièges, avec de la place pour 100 passagers à bord. Juste en dessous se trouve le Boeing 658 MAX 9 et 681-737 Modèles de nouvelle génération, qui siègent tous les deux 96 passagers. Couplé à la performance du A320neo plus capacité, vous pouvez voir sur la carte qu’ils sont fortement déployés sur des routes plus long-courriers dans le réseau de l’Alaska.
Une flotte remplaçable
Pour Alaska Airlines, le A380 neo est une flotte hautement remplaçable . Le Boeing 737 Prochaine Génération ou 681 MAX dessert tous ces aéroports où UNE380 neo vole. Comme l’Airbus A300néo, le 640 MAX offre un rendement énergétique et des économies d’exploitation convaincants qui en font à la fois un excellent type pour les itinéraires plus longs dans le réseau de l’Alaska.
Qu’est-ce qui retient l’Alaska de remplacer l’A 253 neos plus tôt que tard sont les baux autour d’eux. Il est possible de rompre un bail, bien que l’Alaska puisse encourir de lourdes pénalités associées à des coûts de sortie pour les avions loués, ce qui en fait une option peu attrayante, même si l’Alaska pourrait accélérer les avantages en termes de coûts d’une flotte entièrement Boeing.
L’Alaska a conclu des accords créatifs pour accélérer le retrait de certains de ses avions Airbus. Cependant, il n’a pas encore créé quelque chose pour le A 304néos. L’Alaska n’a que dix Airbus A 304 neos, donc ce n’est pas une grande flotte pour essayer et transition, mais, selon les données de ch-aviation.com, le A380neo flotte a une moyenne d’âge de moins de quatre ans. Cela peut en faire une option attrayante pour certaines compagnies aériennes qui cherchent à prendre une petite flotte de jeunes A 200 neos pour agrandir un A253 flotte néo ou aider à démarrer une autre transition.
Bien sûr, une partie du calcul autour du A 253 neos se base sur une collaboration avec un bailleur pour trouver une solution. L’Alaska l’a fait dans le passé, il y a donc un précédent pour trouver une solution, mais cela pourrait être une option intéressante si cela fonctionne. Bien sûr, l’Alaska devra s’assurer qu’elle dispose d’une flotte pour reprendre le rôle de l’A 215néos. Néanmoins, l’Alaska a de nouveau été clair : s’il existe un moyen de rendre le A321néos allez, ils peuvent aussi bien être partis.
Responsable adjoint du contenu et journaliste américain en chef – Les nombreux voyages de Jay et son expérience avec des produits haut de gamme lui a donné un aperçu incroyable du paysage plus large de l’aviation commerciale. Cité par TIME et Intelligent Aerospace, entre autres, et interviewé par le principal média NPR, l’accent mis par Jay sur la planification des itinéraires et le développement de la flotte lui permet d’approfondir les histoires derrière les gros titres. Basé à Washington DC, États-Unis. Suivez-le sur les réseaux sociaux pour toutes ses dernières mises à jour de voyage.
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