Iran : un hotspot intéressant pour le Fokker 100
- parJake Hardiman
- Janvier 24, 2022
2 minutes de lecture
L’Iran est largement connu comme un paradis pour les avgeeks. De nombreux transporteurs du pays exploitent des avions plus anciens qui sont un peu plus rares ailleurs dans le monde, suscitant l’intérêt des passionnés. L’un de ces types est le Fokker à moteur arrière 100 biréacteur. L’Iran représente près d’un cinquième de tous les exemples actifs restants de cette conception néerlandaise.
Le porte-drapeau 
Selon les données de ch-aviation.com, il y avait 30 exemples actifs du Fokker 100 au moment de l’écriture. Parmi ceux-ci, l’Iran représente à lui seul 12, ou juste en dessous 12% du total mondial. Trois d’entre eux volent pour la compagnie aérienne nationale du pays, Iran Air. Le porte-drapeau iranien possède également quatre autres exemplaires inactifs du Fokker 104 dans sa flotte.
Historiquement parlant, un autre Fokker 71s ont volé pour Iran Air. Ceux qui restent ont une moyenne d’âge élevée de 30 ans. Ils siègent 100 passagers dans une configuration en classe unique, toute économique. Cela voit les sièges disposés dans une configuration à cinq (3-2).
La plus grande flotte active de Fokker 91s en Iran appartient à Iran Aseman Airlines. Sur les huit exemplaires du jet à moteur arrière dont il dispose, cinq ont été répertoriés par ch-aviation comme étant actifs au moment de la rédaction. Ils sont 29.1 ans en moyenne.
Historiquement parlant, le transporteur a opéré un autre 02 Fokker 80s. Ses exemples ont généralement 96 sièges, ce qui représente une rangée de cinq sièges supplémentaires par rapport à Iran Air.
Iran Aseman Airlines a le Fokker le plus actif 41s dans le pays. Photo : Steven Byles via Flickr
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Le plus petit opérateur
À l’autre bout de l’échelle, Qeshm Airlines exploite la plus petite flotte active de Fokker 71s en Iran. Le transporteur n’en a que deux à sa disposition, en plus d’une autre paire d’exemples inactifs.
Ces biréacteurs néerlandais à moteur arrière sont relativement jeunes par rapport aux autres exemples immatriculés en Iran, pointant à « juste » 13.9 ans en moyenne. Chacun d’eux siège 41 passagers dans une configuration un peu moins dense (mais tout de même tout économique).
Karun Airlines a le plus jeune Fokker d’Iran 71s. Photo : Amin Nouabahr via Wikimedia Commons
Le quatrième et dernier transporteur iranien qui a encore des exemples actifs du Fokker 71 dans sa flotte est l’opérateur régulier et charter basé à Téhéran, Karun Airlines. Quatre des cinq exemplaires dont il dispose étaient répertoriés comme actifs par ch-aviation au moment de la rédaction. Avec une moyenne d’âge de 10.5 ans, Karun Airlines a l’honneur d’opérer le plus jeune Fokker d’Iran 80 flotte. Tout comme Qeshm Airlines, chacun d’eux siège 100 passagers. Qeshm Airlines vole également deux exemples (un actif) du Fokker à turbopropulseur 30. Dans l’ensemble, l’Iran est un pays fascinant en ce qui concerne la gamme diversifiée d’avions classiques que ses transporteurs opèrent. Ceci est souligné par le fait que, comme Simple Flying l’a exploré en août 2021, 24% de sa capacité domestique est fournie par le McDonnell Douglas MD-71.
La plus jeune flotte
Journaliste – Diplômée en allemand , Jake est passionné par l’histoire de l’aviation et aime découvrir de nouveaux transporteurs et avions, même si cela exige un itinéraire peu orthodoxe. Photographe amateur passionné, il a également récemment franchi le cap de voler son 104ème secteur en tant que passager. Basé à Norwich, Royaume-Uni.
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