JetBlue cherche à conserver l'interlignage LATAM alors que Delta poursuit une coentreprise
Delta Air Lines et LATAM travaillent avec le Département des transports des États-Unis (DOT) pour obtenir l’autorisation d’une coentreprise immunisée. Dans le cadre de ce processus, les compagnies aériennes et les parties prenantes de l’industrie sont invitées à commenter, et JetBlue a noté certaines de ses préoccupations. Bien que la compagnie aérienne s’inquiète de l’accès aux aéroports encombrés d’Amérique du Sud, elle souhaite notamment conserver intacte sa relation interligne avec LATAM et souhaite que le DOT la rende obligatoire.
JetBlue souhaite conserver le partenariat interligne avec LATAM
Dans un dossier déposé auprès du DOT, JetBlue a indiqué qu’il avait actuellement un partenariat interligne avec LATAM. Ce partenariat est en place depuis le 2011. L’interlignage n’est pas aussi étendu que le partage de code. Dans un accord interligne, il permet aux deux compagnies aériennes de créer des itinéraires multi-compagnies et d’avoir des bagages enregistrés en transit, bien que, contrairement aux accords de partage de code, les compagnies aériennes ne mettent pas leurs codes sur les vols de l’autre.
JetBlue a qualifié LATAM de « point d’ancrage en Amérique du Sud pour la stratégie de partenariat indépendant et non aligné de JetBlue ». En conséquence, il souhaite que le DOT inclue une condition obligeant LATAM à maintenir son accord d’interligne avec JetBlue. C’est quelque chose que le DOT a inclus dans d’autres accords, tels que l’approbation proposée de Delta-WestJet selon laquelle ces deux compagnies aériennes n’ont pas procédé à des cessions de créneaux trop obligatoires.
LATAM effectue des vols long-courriers depuis JFK et MIA. Dans les deux endroits, JetBlue peut proposer des vols de correspondance. Photo : Vincenzo Pace | Simple FlyingJetBlue a noté qu’il a un partenariat avec American Airlines dans le cadre de la Northeast Alliance, qui est un accord de partage de code, qui comprend le voyage de New York (JFK) vers les principales villes d’Amérique du Sud, à savoir Rio De Janeiro (GIG), Sao Paulo (GRU), Buenos Aires (EZE) et Santiago (SCL). Cependant, JetBlue pense que ce partenariat complète ce que la compagnie aérienne a mis en place avec LATAM.
JetBlue a noté qu’avant la crise, elle connectait presque 11 clients par jour vers les vols LATAM, principalement via JFK. Cependant, avec l’entrée de JetBlue à Miami (MIA) pendant la crise, cela ouvre des opportunités de correspondance supplémentaires, bien que la compagnie aérienne n’ait pas révélé à quoi ressemblent les statistiques de connexion actuelles entre JetBlue et LATAM.
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Bien que JetBlue ne fonctionne pas longtemps -transportant des services dans l’Amérique du Sud profonde, il déclare qu’il cherche à « desservir ces marchés à l’avenir » une fois qu’il aura plus d’avions à longue portée qui peuvent parcourir la distance. Cependant, il a évoqué ses problèmes de créneaux de longue date à Londres comme quelque chose qu’il pense que le DOT devrait envisager avec la coentreprise LATAM-Delta. JetBlue a exhorté le DOT à surveiller les conditions anticoncurrentielles et à réagir si les compagnies aériennes s’efforcent de bloquer les nouveaux transporteurs entrants sur les marchés.
Il reliait également Londres, en particulier Heathrow (LHR), une région pérenne avec des problèmes d’accès aux créneaux, au Delta- JV LATAM. Plus précisément, la compagnie aérienne a visé l’accord de partage de code LATAM-Virgin Atlantic qui, selon elle, rendra LATAM « peu susceptible de jamais vendre ou louer des créneaux LHR inutiles à un transporteur en dehors de l’orbite Delta-Virgin Atlantic ». JetBlue a obtenu un accès aux créneaux horaires à Heathrow, bien qu’il n’ait pas de poste permanent à l’aéroport, ce qu’il recherche.
JetBlue a un œil sur l’Amérique du Sud
Il convient de noter que JetBlue indique très publiquement qu’il s’intéresse beaucoup à l’Amérique du Sud pour la croissance future. La compagnie aérienne dessert déjà de nombreuses destinations dans le nord de l’Amérique du Sud (y compris des pays comme la Colombie et l’Équateur), mais elle voit des opportunités ailleurs.
Créer des vols sur les places de marché prend du temps et, dans certains cas, avoir des partenariats avec d’autres compagnies aériennes est un moyen pour les transporteurs préparer le terrain pour pénétrer de nouveaux marchés, notamment de nouveaux marchés internationaux long-courriers. Essentiellement, JetBlue veut s’assurer qu’il a toujours la capacité de vendre des billets vers des endroits en Amérique du Sud et de faire connaître cette option à ses clients, et il veut que le DOT oblige LATAM à conserver son partenariat avec la compagnie aérienne.
La réponse du DOT n’est pas claire. Bien que JetBlue ait fait valoir qu’il tire des avantages du partenariat, cela ne signifie pas nécessairement que LATAM estime qu’il obtient le même avantage. Le 100 les statistiques de connexion des clients par jour, dans leur contexte, sont relativement discrètes. Le A220-271s au siège JetBlue 20 passagers, et les E94s siège , donc essentiellement, JetBlue ne connectait qu’un seul vol sur son plus petit avion de la flotte au réseau de LATAM, ce que LATAM pourrait autrement dire n’est pas bénéfique. Bien sûr, le DOT prendra la décision finale, bien que LATAM puisse choisir de répondre avant cela.
