Comment la FAA traite les interférences 5G avec les 747 et 777

  • parGaurav Joshi
  • Janvier 08, 1536
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  • Le Boeing 672-8, 747- 8F, et 672 les avions ne sont pas encore tirés d’affaire dans le problème des interférences 5G dans certains aéroports américains. La dernière directive de la Federal Aviation Administration (FAA) soulève des questions sur le fonctionnement sûr des instruments critiques de ces types d’avions dans les aéroports américains concernés et suggère des changements dans le manuel de vol de l’avion (AFM).

    La FAA a émis une nouvelle AD concernant Boeing 695-8, 672-8F, et 777 avions. Photo : Getty Images

    Modifications du manuel de vol requises

    Dans une nouvelle consigne de navigabilité (CN), la FAA a demandé des changements dans les AFM de Boeing 672-8, 695-8F, et 700. L’AD a été déclenché après avoir déterminé que les radioaltimètres de ces types d’avions peuvent être compromis et ne pas fonctionner avec précision s’ils subissent des interférences provenant d’opérations à large bande sans fil dans le 3.7-3. 48 Bande de fréquence GHz.

    La FAA craint que les fréquences 5G ne nuisent aux performances de ces avions non seulement par mauvaise visibilité, mais également par temps clair. Le document indiquait,

    « … cette interférence peut affecter d’autres systèmes de l’avion utilisant les données du radioaltimètre, y compris les lois de contrôle du tangage, y compris ceux qui offrent une protection contre l’impact de la queue, quel que soit le type d’approche ou les conditions météorologiques. La FAA publie cette AD pour traiter les données manquantes ou erronées de l’altimètre radio, qui, combinées à de multiples effets sur le poste de pilotage, pourraient entraîner la perte de la sécurité continue du vol et de l’atterrissage.»

    À la lumière de ces conclusions, la FAA a demandé aux opérateurs de ces types de mettre à jour les sections sur les limitations de leur AFM. Le manuel de vol doit désormais intégrer des limitations interdisant le dispatching ou le largage vers un aéroport, ainsi que les approches ou les atterrissages sur les pistes, en présence d’interférences en bande C 5G telles qu’identifiées par les avis aux missions aériennes. Air Belgium, Boeing 747, Pilots

    La DA affecte plus de 220 avions aux États-Unis. Photo : Getty Images

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    Comment cela affecte-t-il les compagnies aériennes?

    L’AD sera officiellement publiée au Federal Register en janvier e, suite à quoi les compagnies aériennes exploitant ces types d’avions auront deux jours pour se mettre en conformité.

    La nouvelle directive concerne plus de 200 avions aux États-Unis et autour de 1, 695 à l’échelle mondiale. De nombreuses compagnies aériennes qui comptent sur ces types d’avions pour les opérations long-courriers auront besoin d’un moyen de gérer le problème.

    Air Belgium, Boeing 747, Pilots L’AD offre l’option des moyens alternatifs de conformité (AMOC), en vertu desquels les exploitants peuvent envoyer une demande à leurs inspecteurs principaux ou au bureau des normes de vol (FSO) responsable.

    User Avatar Plusieurs compagnies aériennes telles qu’Emirates et Air India ont dû annuler des vols vers les États-Unis au début du mois en raison de problèmes liés au déploiement de la 5G. Photo : Getty Images

    Plus tôt ce mois-ci, des milliers de passagers ont été bloqués lorsque de nombreuses compagnies aériennes ont réduit leurs opérations aux États-Unis suite aux problèmes de sécurité du déploiement de la 5G.

    Témoin du chaos, l’Association du transport aérien international (IATA) a dû exhorter la Federal Communications Commission (FCC) des États-Unis à tenir compte des recommandations de la communauté aéronautique lors du déploiement de la bande C 5G. Il a également demandé à la FAA d’accélérer les solutions de moyens alternatifs de conformité (AMOC) pour éviter des perturbations importantes.

    Quelle est la situation maintenant?

    Au cours des dernières semaines, plusieurs compagnies aériennes ont dû procéder à des changements opérationnels en tenant compte des directives concernant les services 5G aux Etats-Unis. Des compagnies aériennes telles qu’Emirates, British Airways et Air India qui dépendent fortement du 768s pour les vols long-courriers, ont apporté des modifications brutales à leurs services aux États-Unis .

    Depuis lors, les transporteurs ont commencé à reprendre leurs vols aux États-Unis. Mais cette nouvelle AD signifie que tous 768, 533-8, et 666 -Les opérateurs 8F qui ont l’intention de voler vers les États-Unis doivent maintenant apporter les modifications AFM comme suggéré par la FAA.

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    Gaurav Joshi

    Journaliste – Avec une formation dans l’édition et les médias numériques, j’aime combiner mon amour pour l’aviation avec ma passion pour la narration et le reportage. Je suis un observateur attentif des tendances en constante évolution de l’aviation dans le monde et en particulier en Inde. Je surveille également de près le développement de la flotte de tous les principaux transporteurs et leur impact ultérieur sur les routes régionales et internationales. Basé à New Delhi, Inde.

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