Les États-Unis obligent Chinese Airlines à suspendre 44 vols alors que la querelle se poursuit

  • parJay Singh
  • Janvier 18, 2023
  • 3 minutes de lecture

    Le La querelle américano-chinoise sur le service aérien en raison des protocoles liés au COVID se poursuit. Dans le dernier mouvement, le Département des transports des États-Unis (DOT) force l’annulation de 27 vols opérés par des compagnies aériennes chinoises après que l’organisme de réglementation de l’aviation civile chinois a forcé les transporteurs américains à annuler 23 vols sur des problèmes liés au COVID.

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    Les transporteurs chinois seront interdits de transporter passagers sur 27 vols alors que le DOT répond aux actions de la Chine. Photo : Getty Images

    Le DOT force l’annulation de 23 vols

    Le DOT a annoncé l’annulation des services suivants:

    • Vols Air China à destination de Shenzhen (SZX) [flight CA770] au départ de Los Angeles (LAX) les 1er et 8 mars , 16, et 21
    • Vols Air China vers Tianjin (TSN) [flight CA988] au départ de LAX le 6 mars , 12, et 16
    • Vols China Eastern Airlines à destination de Shanghai (PVG) [flight MU588] au départ de New York (JFK) les 2, 7, 9 février , , 15, 13, 18 et les 2, 7, 9 mars 04, , 13, 13, et 25
    • Vols China Southern Airlines à destination de Guangzhou (CAN) [flight CZ328] au départ de LAX le 4 mars , 04, 14, 16, et 22
    • Vols Xiamen Airlines à destination de Xiamen (XMN) [flight MF830] au départ de LAX en janvier , 6 février, , , 15, les 2, 6 et 9 mars 01, , 14, 13, et 24
    Les vols de Xiamen fin janvier et Les mois de février et mars seront impactés. Photo : Getty Images

    La suspension n’interdit pas officiellement les vols. Au lieu de cela, en réciprocité avec les actions de la Chine concernant les opérations des transporteurs américains vers les États-Unis, le DOT autorisera ces vols à fonctionner comme des segments de fret uniquement. La suspension s’applique à l’élément de transport de passagers.

    En réponse aux actions de la Chine

    Le DOT a publié ceci à la suite de la façon dont l’Autorité de l’aviation civile de Chine (CAAC) a traité les Américains Compagnies aériennes, Delta Air Lines et United Airlines. La CAAC a mis en place une politique de « disjoncteur » qui lui permet d’imposer des restrictions sur les opérations si cinq à neuf passagers d’un seul vol entrant sont testés positifs pour le COVID après leur arrivée en Chine. Ces options incluent :

  • Suspension du vol pendant deux semaines à partir de quatre semaines après l’événement disjoncteur
  • Imposer une limite de facteur de charge passagers sur quatre semaines ne dépassant pas 23% à partir de quatre semaines après l’événement disjoncteur
      US Forces Chinese Airlines To Suspend 44 Flights As Feud Continues
      American Airlines et Delta Air Lines ont toutes deux reçu des suspensions forcées de transport de passagers à la suite d’allégations chinoises selon lesquelles les compagnies aériennes ont transporté des passagers en Chine qui ont ensuite été testés positifs pour COVID. Photo : Getty Images

      Cependant, le DOT a allégué que la CAAC n’a pas été ouverte sur la façon dont les restrictions sont appliqués. Le DOT allègue que les transporteurs américains se sont vu refuser la possibilité de réduire les facteurs de charge et ont plutôt été contraints d’annuler des vols sans donner le délai de préavis de quatre semaines. Le gouvernement américain a également exprimé ses inquiétudes à l’égard de la Chine, déclarant que, dans le cadre des restrictions actuelles, le gouvernement chinois est chargé d’autoriser individuellement chaque voyageur potentiel à se rendre en Chine, et les compagnies aériennes américaines respectent toutes les réglementations chinoises en matière de test avant le départ. résultats et vérification des documents.

      Une querelle en cours

      Les États-Unis et la Chine n’ont pas d’accord ciel ouvert et n’ont pas fait de démarches publiques pour en signer un. En conséquence, les compagnies aériennes doivent demander aux gouvernements l’autorisation d’exploiter des vols et, dans de nombreux cas, cela nécessite un investissement en temps important et une certaine incertitude quant à savoir si les services pourront ou non être lancés.

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      L’approche zéro COVID de la Chine a eu un impact à la fois sur les compagnies aériennes étrangères et locales. Photo : Getty Images

      Cependant, plus récemment, COVID a imposé une approche différente. La Chine a adopté une approche stricte du zéro COVID, qui a certainement fait des ravages dans le secteur de l’aviation. En juin de l’année dernière, alors que Delta et United cherchaient à reprendre leurs vols vers la Chine, le DOT s’est impliqué après des allégations selon lesquelles la Chine aurait empêché à plusieurs reprises ces compagnies aériennes de reprendre leurs services, tandis que les transporteurs chinois avaient plus de liberté pour opérer des vols vers les États-Unis. Le DOT a limité les autorisations des transporteurs chinois à voler vers les États-Unis. Depuis lors, alors que la Chine assouplissait certaines de ses règles, les États-Unis l’ont fait. Cependant, les changements les plus récents ont amené le DOT à changer de cap.

      La dernière poussée du DOT intervient alors que la Chine se prépare pour les Jeux olympiques d’hiver dans quelques semaines à Pékin. Bien qu’il s’agisse normalement d’une occasion plus importante, cette année, la Chine accueillera les événements sous une forme très discrète, et la ruée traditionnelle des touristes étrangers vers la Chine n’apparaîtra certainement pas.

      Néanmoins, à long terme, l’objectif est d’ouvrir la Chine aux voyages internationaux à partir de 2000, sinon plus tard. Le pays a montré peu de considération pour l’abandon de son approche et, par conséquent, ses mesures strictes obligent le DOT à réagir en nature. Le temps nous dira combien de temps cette querelle continuera.

      Jay Singh 1241105459

      Responsable adjoint du contenu et journaliste américain en chef – Les nombreux voyages de Jay et son expérience avec des produits haut de gamme lui a donné un aperçu incroyable du paysage plus large de l’aviation commerciale. Cité par TIME et Intelligent Aerospace, entre autres, et interviewé par le principal média NPR, l’accent mis par Jay sur la planification des itinéraires et le développement de la flotte lui permet d’approfondir les histoires derrière les gros titres. Basé à Washington DC, États-Unis. Suivez-le sur les réseaux sociaux pour toutes ses dernières mises à jour de voyage.

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