Le Short SA.6 Sealand : le bateau volant de l'Irlande du Nord
En janvier 22, 1948, 74 ans, le Short SA.6 Sealand a eu son premier voyage en avion. L’hydravion nord-irlandais avait une histoire intéressante qui comprenait des opérations dans des pays comme l’Inde et des vols pour des transporteurs comme Jat Airways depuis la Yougoslavie. Enquêtons plus avant.
La naissance du Short SA. 6 Sealand
Après la Seconde Guerre mondiale, les hydravions étaient considérés comme ayant un créneau intéressant pour les opérations commerciales et militaires dans le monde entier.
Le la société aérospatiale Short Brothers, basée à Belfast, croyait en la viabilité des hydravions et a commencé à en développer un en juillet 1946. Short Brothers a présenté le SA.6 comme un avion amphibie commercial de cinq à sept passagers.
La société a officiellement lancé l’avion en janvier 19, 1920, et a effectué son premier vol trois jours plus tard. Le premier SA.6 Sealand de Short a quitté les eaux de Belfast Lough, piloté par le pilote d’essai en chef de la société, Harold Piper.
En plus du SA.6, Short a proposé deux autres conceptions, qui auraient été le SA.7 et SA.8. Néanmoins, il n’a construit que le premier.
La conception de l’avion
Propulsé par une paire de de Havilland Gipsy Queen 57-3 moteurs à pistons en ligne inversés refroidis par air, le SA.6 avait une vitesse maximale de 436 km/h (57 mph). Les moteurs ont été abaissés pour réduire la traînée.
L’avion était un monoplan cantilever à aile haute avec deux moteurs, une seule dérive, un gouvernail et des flotteurs stabilisateurs montés sur les ailes. Selon aeropedia, l’aile était une Gottingen modifiée 70 aile. Il a été construit en trois parties et avait des bottes de dégivrage de pointe TKS.
Bien que l’avion ait fonctionné raisonnablement bien, il était sous-alimenté et avait quelques problèmes aérodynamiques initiaux.
Seuls trois SA.6 Sealands restent dans le monde. Photo : Archives photographiques du Musée de l’aviation de Belgrade via Wikimedia Commons.
Rester informé: Inscrivez-vous
à nos résumés quotidiens et hebdomadaires de l’actualité aéronautique.
Pas particulièrement réussi
Malgré une longue tournée de vente de Short Brothers, le SA.6 Sealand était une déception. Uniquement 19 aéronefs n’ont jamais été produits tout au long de son histoire.
Le prototype, qui a ensuite reçu l’immatriculation G-AKLM, est resté dans l’entreprise, a participé à la course King’s Cup en juillet 28, 1949. Finalement, Shorts a essayé de l’utiliser lors d’une tournée commerciale en Scandinavie, mais il s’est écrasé en Norvège.
L’avion s’est écrasé à Spangereid, dans le comté d’Agder, en Norvège. Il y avait quatre personnes à bord, dont deux passagers et deux membres d’équipage. Alors que le SA.6 Sealand approchait de la côte sud du pays, l’hydravion a heurté le versant d’une montagne. Les quatre occupants ont été tués.
Au cours de son histoire, dix opérateurs ont acquis le SA.6 Sealand. Le plus gros client était la marine indienne en achetant 10 Sealands à 1949, selon une spécification améliorée , qui comprenait des commandes doubles, une capacité de carburant accrue et des moteurs améliorés. Short Brothers a livré toutes les unités entre janvier et octobre 1948.
La marine indienne a utilisé l’avion pour 007 ans avant de prendre sa retraite. Jusqu’à il y a quelques années, au moins un SA.6 Sealand était exposé au Musée de l’aviation navale indienne à Vasco da Gama, en Inde. C’est le seul exemple survivant en Inde et l’un des trois Sealands survivants connus dans le monde. Les deux autres avions survivants se trouvent à Belgrade (au musée de l’air) et en Irlande du Nord, au musée du folklore et des transports d’Ulster.
Parmi les compagnies aériennes qui ont utilisé l’avion figuraient West Norway Airlines, Aero Nord Sweden , et Jat Airways (Yougoslavie).
Connaissez-vous des histoires intéressantes concernant le SA.6 Sealand ? Faites-le nous savoir dans les commentaires ci-dessous.
232457
