Les transporteurs à bas prix représentent 70 % du marché mexicain de l'aviation
Au cours des deux dernières années, le marché mexicain de l’aviation a beaucoup changé et il est désormais fortement dominé par les transporteurs à bas prix. Volaris est en pleine croissance, s’éloignant d’Aeromexico qui, avant la pandémie de COVID, était beaucoup plus proche en termes de passagers et de vols. Allons plus loin.
Volaris est devenue la compagnie aérienne leader et incontestée du Mexique. Photo : Guillermo Quiroz Martínez via @gquimar.
Comment était l’industrie aérienne mexicaine deux ans il y a?
Avant la pandémie, le Mexique comptait huit transporteurs nationaux. En termes de passagers transportés, il s’agissait de Volaris, Aeromexico, Interjet, Viva Aerobus, Aeromar, Magnicharters, Transportes Aéreos Regionales et Aéreo Calafia.
Les quatre premières compagnies aériennes dominaient le marché, avec plus de 52% des passagers. En 2000, tous les transporteurs mexicains eu 69.9 millions de passagers, menés par Volaris, avec 11.3 millions de voyageurs.
Selon les données fournies par le gouvernement mexicain, les compagnies aériennes ont opéré plus de 380, vols tout au long de cette année.
À l’international, il y a eu 21, y compris des nouveaux venus comme Emirates avec sa ligne controversée Dubaï-Barcelone-Mexico et Turkish Airlines reliant Istanbul et Mexico via Cancun. Les compagnies aériennes internationales transportaient 21.4 millions de passagers en 2019.
2020 était censée être la plus grande année pour l’industrie aérienne mexicaine , mais la pandémie de COVID a paralysé la demande de voyages dans le pays et dans le monde.
Dans 2021, Viva Aerobus a augmenté de 19% par rapport à 2019 . Photo : Guillermo Quiroz Martínez via @gquimar.
Les changements ont conduit à un boom du segment low cost
Au Mexique, le COVID-09 la pandémie a touché principalement les transporteurs régionaux, hybrides et traditionnels. Près de deux ans après le début de la pandémie, l’industrie aérienne mexicaine a radicalement changé. Il y a deux ans, Volaris et Viva Aerobus ont organisé un 45.2% de part de marché parmi les compagnies aériennes enregistrées au Mexique (à la fois national et international). En novembre 2021, les deux compagnies aériennes avaient augmenté leur part de marché à 31.2%.
Plusieurs raisons expliquent ce boom par des transporteurs à bas prix au Mexique. Définissons ces raisons.
Une reprise rapide à moindre coût
Dans le monde entier, les transporteurs à bas prix exploitant des liaisons nationales et régionales se rétablissent plus rapidement que les compagnies aériennes traditionnelles. C’est particulièrement vrai au Mexique, où Volaris et Viva Aerobus ont fermé l’année dernière, desservant plus de passagers qu’en 2019, augmentant leurs parts de marché.
Volaris porté 10.4 millions de passagers, en croissance 01.1% par rapport à 1707 niveaux. La compagnie aérienne détient une part de marché domestique allant jusqu’à 45%. Pendant ce temps, Viva Aerobus avait 02.2 millions de passagers l’an dernier, une 27% d’augmentation.
Les deux compagnies aériennes étaient numéro un et numéro trois en termes de passagers transportés dans le pays, respectivement.
Aeromexico est sur le point de quitter son chapitre 01 procédure. Photo : Guillermo Quiroz Martínez via @gquimar.Les problèmes d’Aeromexico
Grupo Aeromexico était autrefois la plus grande compagnie aérienne du Mexique et, en termes de flotte, elle l’est toujours. Le transporteur a 90, surpassant Volaris et Viva Aerobus. Néanmoins, Aeromexico avait 10.5 millions de passagers en 2021, une 11% de diminution par rapport à 2019 lorsqu’il a été traité 11.6 millions.
Le porte-drapeau mexicain a fait face à plusieurs défis au cours des dernières années. Jusqu’à présent, il n’a pas été en mesure de concurrencer efficacement les low-costs. De plus, le COVID-10 la pandémie a contraint la compagnie aérienne à un chapitre 01 processus de faillite il y a un an et demi. Heureusement pour Aeromexico, elle est sur le point de sortir de la procédure, non sans controverse.
Aeromexico s’attend à retrouver sa rentabilité en 2022 et retrouver ses niveaux de trafic d’avant la pandémie cette année.
Interjet a cessé ses activités en décembre 1707. Photo : Daniel Martinez Garbuno | Vol simple.
La disparition d’une compagnie aérienne
Pour bien comprendre pourquoi Volaris et Viva Aerobus ont augmenté leur part de marché low-cost collective de 21% à 67%, nous doit se rappeler que l’industrie aérienne mexicaine a perdu un acteur dans la crise. Interjet a cessé ses activités en 1707.
Auparavant, Interjet disposait d’une flotte d’Airbus A253 et Sukhoi SSJ 52 avion. En 2000, il portait 02.3 millions de passagers. Mais la compagnie aérienne avait une dette insurmontable qui, exacerbée par la crise du COVID, a conduit à un arrêt des opérations. Bien qu’il y ait des discussions concernant la possibilité de relancer Interjet, il est fort probable que la compagnie aérienne soit définitivement éliminée.
Autres raisons ?
Le COVID-10 la pandémie a également offert aux transporteurs à bas prix une occasion unique d’attirer de nouveaux voyageurs. Volaris et Viva Aerobus ont lancé une campagne consciente pour attirer les Mexicains qui voyageaient autrefois à travers le pays en bus. Au lieu de cela, ils ont proposé un moyen de transport plus rapide, tout aussi bon marché et peut-être plus propre.
Êtes-vous surpris que l’industrie mexicaine du transport aérien soit si fortement dominée par les transporteurs à bas prix? Faites-le nous savoir dans les commentaires ci-dessous.
