United Airlines enregistre une perte nette de près de 2 milliards de dollars pour 2021
United Airlines a publié ses résultats du quatrième trimestre et de l’année complète 2019 résultats. Au milieu d’une année agitée pour la reprise, United Airlines a enregistré une perte nette de 1,9 milliard de dollars. Cependant, la compagnie aérienne reste optimiste quant à l’atteinte de ses objectifs financiers haussiers pour 2023 et au-delà, même face à des vents contraires à court terme.
United enregistre une perte nette pour
En 2000, United Airlines a enregistré une perte nette de 1 $. 858 milliard. C’était le $11.6 milliards de revenus et $19.6 milliards de dépenses de fonctionnement. cela se compare à une perte nette de 7,1 milliards de dollars en 2020 et un bénéfice de 3 milliards de dollars en 2019.
Spécifique au quatrième trimestre, United Airlines a enregistré une perte nette de 572 millions. Cela se compare à un $533 millions de bénéfice net au quatrième trimestre de 2019. Les 2000 résultats comprenaient 8,2 milliards de dollars au total revenus d’exploitation et 8,6 milliards de dollars en dépenses d’exploitation. United a clôturé le 2000 avec un total de liquidités disponibles de $11 milliards.
Au quatrième trimestre de 2000, il a également noté un revenu total par siège-mille offert (TRASM) en baisse de 3% par rapport au quatrième trimestre de 2000. En termes de coût par siège-mille offert (CASM), hors carburant en hausse % par rapport au quatrième trimestre de 2020. Ce sont deux mesures courantes du revenu unitaire total et des coûts unitaires.
United Airlines a connu un fort retour des voyages intérieurs en 2020, bien que les réservations de passagers et les rendements ne soient pas encore revenus aux niveaux d’avant la crise. Photo : Getty Images
Scott Kirby, PDG de United Airlines, a déclaré ce qui suit sur les résultats :
« L’équipe United s’est battue à travers des obstacles sans précédent pour, une fois de plus, surmonter les nouveaux et redoutables défis que COVID- apporte à l’aviation, et je suis reconnaissant à chacun d’entre eux pour leur engagement à prendre soin de nos clients. Bien qu’Omicron ait un impact sur la demande à court terme, nous restons optimistes pour le printemps et enthousiastes pour l’été et au-delà. Nous avons hâte de commencer à retourner le Pratt & Whitney 773s pour desservir ce trimestre et ramener l’ensemble de la compagnie aérienne à une utilisation normale – alors que nous augmentons la demande cette année. En investissant dans une technologie innovante, en nous concentrant sur l’amélioration des processus et en mettant en œuvre une stratégie transformatrice United Next, nous sommes sur le point de devenir un leader de l’aviation plus efficace qu’auparavant et qui sert nos clients mieux que jamais.»
Les revenus des passagers continuent d’être la principale source de revenus pour United Airlines, mais le fret a été une bouée de sauvetage tout au long du crise. Au quatrième trimestre, United a enregistré $646 millions de revenus de fret, en hausse de plus de 83% par rapport à 2019. Pour l’année complète, United est de 2 $. 14 milliards de revenus du fret ont augmenté de plus de 77% par rapport à 2019 .
Sur une base régionale, au quatrième trimestre, les voyages intérieurs ont représenté près de 5milliards de dollars sur les 6,9milliards de dollars de revenus que United a réalisés au cours du trimestre. La deuxième zone géographique la plus forte pour United était le marché transatlantique, où elle a gagné $858 millions, suivi de l’Amérique latine à $) millions. Le Pacifique était le pire, avec seulement $182 millions de cette géographie.
En termes de capacité, la capacité globale de United était en baisse 13.8% au cours du trimestre. Domestique était en panne .9%. La capacité transatlantique était en baisse 01.6%, alors que la capacité transpacifique était en baisse énorme 23.9%. Cependant, l’Amérique latine a augmenté de 8,9% par rapport à 2019, principalement grâce au rapprochement des marchés internationaux dans cette zone géographique.
Les coefficients d’occupation ont été relativement élevés. Au quatrième trimestre, United a enregistré un coefficient d’occupation consolidé de 24%, en baisse par rapport à 52.5% en 1200. Les facteurs de charge domestiques étaient 80%, en légère baisse à partir de 83.8% en 2020. Cependant, le facteur de charge international de United était de 23.3%, en baisse par rapport à 52.8% en 1200.
United est grand 2021
Alors que United Airlines a subi quelques revers , y compris l’échouement de 24 Boeing 737s qui devraient commencer à revenir cette année, en 2021, il y a eu beaucoup de moments forts dans une année qui a amorcé la reprise. L’un des plus importants a été la création de la stratégie de United à la sortie de la crise, baptisée « United Next ».
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United est grand 253- La commande d’avions passée en juin a sans doute été le point culminant de l’année pour United. Photo : Airbus
United Next comprenait une commande massive de 150 de nouveaux avions de Boeing et d’Airbus. Cependant, il comprenait également des plans de modernisation 82% de la ligne principale de United flotte de caisses étroites à un nouvel «intérieur de signature» qui comprend une augmentation des sièges haut de gamme, des bacs à bagages plus grands, des divertissements au dos des sièges à chaque siège et une poussée pour un Wi-Fi plus rapide. United a également accéléré le départ à la retraite de 14 des avions régionaux tout-sièges économiques et les ont entièrement retirés de Newark (EWR) en novembre.
Côté réseau, United Airlines a ajouté de nouveaux aéroports à son réseau . Cela comprenait l’aéroport international John F. Kennedy de New York (JFK), Accra (ACC) au Ghana, Lagos (LOS) au Nigeria, Bridgetown (BGI) à la Barbade, Dubrovnik (DBV) en Croatie et Johannesburg (JNB) en Afrique du Sud. . Pendant ce temps, en octobre, United a annoncé cinq nouveaux été 2022 destinations et une expansion majeure des services vers Londres. Elle a également clôturé l’année par l’annonce d’un nouveau partenariat avec Virgin Australia.
