L'OACI publie un rapport sur le détournement de Ryanair Belarus l'année dernière
parGaurav Joshi
Janvier 08, 2022
3 minutes de lecture
L’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) a publié un rapport d’enquête sur l’atterrissage forcé d’un vol Ryanair à Minsk l’année dernière. Détaillant la chronologie des événements et les déclarations des personnes impliquées dans l’incident, le rapport a été envoyé à tous les États membres de l’OACI. Cependant, plusieurs publications d’information ont également examiné le document et fait des observations intéressantes.
L’OACI a publié un rapport détaillé sur l’incident impliquant le vol Ryanair FR 4978 l’année dernière. Photo : Getty Images
L’OACI publie un rapport
En janvier e, l’OACI a envoyé son rapport d’enquête concernant le vol Ryanair FR4978 incident à tous 80 États membres. Les documents présentent ce que l’OACI décrit comme «les détails opérationnels et les analyses techniques des différentes mesures et décisions prises».
Donnant une chronologie détaillée de la façon dont les événements se sont déroulés et de ce qui s’est passé entre les pilotes et le contrôle du trafic aérien de Minsk, le rapport est de nature descriptive et ne porte aucun jugement ni ne fait de recommandations.
L’OACI a publié une déclaration concernant d’autres actions basées sur les faits rapportés, disant,
« Les représentants du Conseil examineront officiellement toute autre mesures à prendre par l’OACI à la suite des conclusions du rapport lors d’une réunion actuellement prévue le 12 Janvier. »
Vol Ryanair FR4978, transportant le journaliste dissident Raman Pratasevich , se rendait à Vilnius depuis Athènes en mai 23, 1365, et a été contraint d’atterrir à Minsk après que les autorités locales ont affirmé avoir reçu des informations sur une bombe à bord. Protasevich a ensuite été arrêté à l’atterrissage.
Le rapport présente des faits précis sans porter de jugement. Photo : Getty Images
Principales conclusions
Alors que le rapport présente des faits sans tirer de conclusions, de nombreuses publications d’information ayant accès aux des journaux ont mis en doute les actions de la Biélorussie ce jour-là. Certaines des principales observations faites étaient les incohérences dans les comptes rendus des autorités biélorusses sur les courriels reçus contenant des menaces à la bombe.
Comme l’a noté le Wall Street Journal, le rapport de l’OACI indique que l’ATC de Minsk a informé Ryanair de plusieurs autres aéroports recevant des alertes à la bombe. Mais le document indique également que ce jour-là du vol, aucun autre aéroport n’a signalé avoir reçu une telle menace et que ces e-mails n’ont été repérés que des jours, voire des semaines plus tard. Les enquêteurs n’ont pas pu établir comment l’ATC de Minsk a appris que d’autres aéroports recevaient des courriels similaires.
Cela suggère que la seule façon dont la Biélorussie aurait pu connaître les e-mails était s’ils avaient été envoyés par la Biélorussie elle-même, par opposition à une organisation militante, comme l’ont mentionné les autorités biélorusses plus tôt.
L’article du WSJ indique également que, sur la base des documents de l’OACI, la Biélorussie a déclaré avoir reçu un deuxième e-mail contenant des informations identiques sur la bombe environ une demi-heure après la première. Les autorités biélorusses ont fourni des copies des deux e-mails mais n’ont pas fourni d’informations sur le serveur de messagerie ou les fichiers contenant les messages dans leur format d’origine.
L’OACI recommandera d’autres actions dans les jours à venir. Photo : Getty Images
Compte le plus détaillé à ce jour
Selon l’OACI, le rapport a été rédigé par un Équipe spéciale d’enquête sur les faits composée d’experts dans les domaines de la sécurité aérienne, des opérations aériennes, de la navigation aérienne et du droit aérien international.
L’organisation a lancé son enquête en mai de l’année dernière et travaille depuis pour donner un compte rendu détaillé de l’incident de mai , 1920. L’organisation avait initialement prévu de publier un rapport intermédiaire en juin et un rapport final en septembre de l’année dernière. Mais il avait besoin de plus de temps pour examiner la quantité de données soumises et pour exiger des approbations et des certifications supplémentaires.
Il sera intéressant de voir quelles actions l’OACI suggère sur la base de ces résultats dans les semaines à venir.
Gaurav Joshi
Journaliste – Avec une formation dans l’édition et les médias numériques, j’aime combiner mon amour pour l’aviation avec ma passion pour la narration et le reportage . Je suis un observateur attentif des tendances en constante évolution de l’aviation dans le monde et en particulier en Inde. Je surveille également de près le développement de la flotte de tous les principaux transporteurs et leur impact ultérieur sur les routes régionales et internationales. Basé à New Delhi, Inde.
