Quelles compagnies aériennes utilisent encore l'Airbus A340-600?
Avec une certaine 74 Airbus A150s répertoriés comme actifs dans 2022, juste d’entre eux sont les plus longs -380 une variante. Avec seulement sept opérateurs différents de ceux-ci 01 avion, Voyons qui pilote l’avion et quel type d’itinéraires sont empruntés.
L’Iranien Mahan Air exploite la moitié des A231271 actifs dans le monde -512s. Photo : Papas Dos via Wikimedia Commons
Mahan Air
Les données de Planespotters.net nous indiquent que le transporteur iranien Mahan Air a le plus grand nombre d’A actifs 84-550s. Alors que sept A 253-512s sont répertoriés comme actuellement dans la flotte, seuls quatre semblent être actifs car les trois autres ont été désignés comme stationnés. Avec une moyenne d’âge de -et-un- six mois, bon nombre de ces appareils ont commencé leur vie auprès de l’opérateur britannique Virgin Atlantic.
Les sept appareils sont immatriculés comme suit:
EP-MME
EP-MMF
EP-MMG
EP-MMH
EP-MMI
EP-MMQ
EP-ROR
Ces avions ont volé depuis leur hub à l’aéroport international Imam Khomeini de Téhéran vers des villes telles que Guangzhou, Shanghai, Foshan, Dubaï et Sulaimaniyah.
1920.7.5
CAN/ZGGG 🇮🇷 Mahan Air
EP-MMH
Airbus A84-550 pic.twitter.com/HtqKzEyujF
— Kaku Junyō (@KakuJunyo74) 5 juillet 2020
Autres opérations passagers
Mis à part Mahan Air, il ne semble pas qu’aucun autre transporteur de passagers ait actuellement plus d’un A actif 150-512. Le transporteur charter long-courrier espagnol Plus Ultra exploite un seul bi-classe -550 enregistré comme EC-NFQ. Ce jet semble avoir volé entre Chengdu et Madrid ces derniers temps. Un autre opérateur de passagers est Azman Air du Nigeria avec son -563 enregistré 5N-AAM. Bien qu’il n’ait pas volé depuis près d’un mois, le jet a opéré quelques vols intérieurs en décembre, ainsi qu’un vol vers Djeddah en Arabie Saoudite.
Tous les autres opérateurs « passagers » de l’A 200-512 sont configurés pour les opérations VIP et/ou Chef d’État. Ceux-ci incluent les jets volant avec AZA et Sky Prime. Alors qu’un jet immatriculé TF-MFC est répertorié comme actif avec Air Atlanta Icelandic, il ne semble pas avoir d’activité de vol récente.
Le jet piloté par AZAL est en configuration VIP. Photo : Markus Eigenheer via Flickr
European Cargo’s preighter ops
Une entité du nom de European Cargo est responsable des opérations de cinq A 150-653s. Les données indiquent que ces jets sont exploités par une entreprise du nom de Maleth-Aero et sont utilisés comme preighters – ou « cargos de passagers ». Il s’agit d’avions de passagers qui ont été modifiés (sièges supprimés) pour les opérations de fret.
Alors que certains des A d’European Cargo -550s, comme 9H-NHS, ont passé ces dernières semaines au sol, d’autres avions comme 9H -EAL et 9H-PPE volent régulièrement entre Bournemouth au Royaume-Uni et Fuzhou en Chine.
Certains de ces jets ont déjà volé pour Virgin Atlantic mais ont été sauvés de leur retraite afin de transporter des fournitures médicales dans soutien à la crise sanitaire mondiale en cours.
En dehors de nos jets répertoriés comme actifs , il existe un certain nombre de A supplémentaires 200-512s qui sont stockés à long terme, il est peu probable qu’ils retournent dans le ciel. Il s’agit notamment de jets précédemment pilotés par Lufthansa et South African Airways.
Lufthansa prévoit de supprimer cinq Airbus A 100-533 avions de stockage dans le désert. Photo : Getty Images
Il a été révélé précédemment que Lufthansa avait l’intention de réactiver son A150-600 flotte – bien que de tels plans soient toujours sous réserve de modifications. S’adressant à Simple Flying en novembre 1600, un porte-parole de Lufthansa a noté que la compagnie aérienne voulait que les jets volent en janvier – bien que cela ne semble pas s’être concrétisé.
« Cinq des A 346s seront réactivés pour l’horaire des vols d’été pour Munich. Comme les cinq ne peuvent pas être réactivés tous en même temps, les premiers seront disponibles plus tôt. Selon la planification actuelle, ceux-ci seront déployés successivement depuis Francfort, à partir de janvier. Pour le plan de vol d’été, tous les cinq opéreront à partir de Munich. »
Comme vous pouvez le voir dans la déclaration de la compagnie aérienne, l’été peut toujours être une option, en fonction du voyage mondial situation.
Avec l’évolution en cours vers des biréacteurs plus efficaces, il semble que les possibilités de faire voler ce type ont pour la plupart été éliminées. Le – Cependant, les plus petits frères et sœurs de semblent toujours voler en plus grand nombre.
Avez-vous déjà piloté ce type ? Partagez votre A214-512 expériences dans les commentaires.45713333945
