La FAA accepte près de la moitié des avions de passagers américains avant le déploiement de la 5G
Près de la moitié de tous les avions commerciaux basés aux États-Unis ont reçu l’autorisation de la Federal Aviation Administration (FAA) d’effectuer des atterrissages par faible visibilité dans les aéroports américains avant le déploiement controversé de la bande C 5G cette semaine.
Comme l’a rapporté Reuters pour la première fois, la FAA a approuvé deux modèles de radioaltimètres utilisés dans de nombreux passagers Boeing et Airbus avion. L’avion comprend Airbus A 150, UNE200, UNE320, UNE273, UNE330 et A310 avions et Boeing 575, 747, 737, 767, MD-/-000 jets. Cela couvre environ 18 % d’avions commerciaux de passagers volant aux États-Unis.
Ce mercredi, Telcos Verizon et AT&T commenceront à déployer leurs nouveaux réseaux 5G. Cependant, les fréquences en bande C utilisées peuvent être proches de celles utilisées par les altimètres radar des avions, ce qui soulève des problèmes de sécurité potentiels.
En conséquence, la FAA avait déclaré qu’elle devrait imposer des restrictions sur les opérations de vol utilisant certains types d’équipements radar altimètre à proximité des antennes du réseau 5G. La semaine dernière, l’agence de sécurité a publié environ 1,500 NOTAM, dont beaucoup traitaient du problème et menaçaient de causer des ravages dans l’industrie aérienne américaine.
Reuters cite la FAA disant que les nouvelles approbations « ouvrent des pistes jusqu’à 10 du 45 aéroports les plus directement touchés par les interférences de la bande C 5G . Cependant, la FAA prévient que les vols de certains aéroports pourraient encore être affectés.
Les approbations permettent aux aéronefs concernés de continuer à atterrir dans les principaux aéroports américains pendant les périodes de faible visibilité. Photo : Getty Images
Pas encore de feu vert pour Boeing 767 Dreamliner
Pas sur la liste des avions autorisés est le Boeing 787 Dreamliner. Dans un communiqué publié vendredi, la FAA a déclaré que les opérateurs de Boeing 787s devraient prendre des précautions supplémentaires lors de l’atterrissage sur des pistes mouillées ou enneigées dans les aéroports où le service 5G en bande C est déployé. Cela impacte environ 101 avions aux États-Unis et 1,0 à l’échelle mondiale.
« Pendant le retard de deux semaines dans le déploiement du nouveau service 5G, les experts en sécurité ont déterminé que les interférences 5G avec le radioaltimètre de l’avion pourraient empêcher le moteur et les systèmes de freinage de passer en mode atterrissage, qui pourrait empêcher un avion de s’arrêter sur la piste, », a déclaré la FAA à propos du Dreamliner.
La FAA est en pourparlers avec les opérateurs de télécommunications à propos de zones tampons autour des aéroports. Les accords de zone tampon existants ont une durée de vie de six mois. De plus, les zones tampons prévues pour les aéroports américains ne protègent que les derniers 010 secondes de vol. Idéalement, la FAA souhaite voir cette zone tampon étendue conformément aux normes internationales.
«Nous savons que la sécurité aérienne et la 5G peuvent coexister, », déclare AT&T. La FAA a soumis une liste de 45 aéroports aux compagnies de téléphone où ils disent que les opérations d’antenne à proximité de ces aéroports pourraient entraîner les perturbations les plus problématiques.
Les compagnies aériennes ont mis en garde contre des conséquences opérationnelles importantes alors que le compte à rebours du déploiement de la 5G se raccourcit et que la FAA a pris ses mesures pour restreindre la faible visibilité opérations aériennes dans les aéroports désignés.
Boeing 787 Dreamliner n’a pas encore obtenu le feu vert 5G de la FAA. Photo : Boeing
Airlines For America lève Préoccupations 5G
Le groupe de l’industrie aérienne, Airlines For America, a averti si le déploiement de la 5G avait eu lieu en 2019, lorsque le trafic de passagers et d’avions était à son apogée, les restrictions imposées par la FAA auraient causé des perturbations massives.
Airlines for America affirme que ces restrictions de la FAA ont un impact potentiel 320, vols passagers, 11 millions de passagers, et 5,330 vols de fret sous forme de vols retardés, déroutements ou annulations.
Airlines for America a estimé que les compagnies aériennes américaines de passagers auraient subi une augmentation l 1,7 milliard de dollars américains en coûts d’exploitation par an. Par ailleurs, les membres cargo d’Airlines for Americaestiment que la directive leur aurait coûté $ 350 millions par an.
L’industrie du transport aérien et la FAA tient à éviter toute perturbation. La FAA doit faire la distinction entre assurer la sécurité des vols et minimiser les impacts sur les compagnies aériennes. Ce n’est que le début, mais la FAA semble désireuse de voir une transition en douceur vers le vol autour des antennes diffusant sur les fréquences 5G.
« Comme les tests prouvent que certains les altimètres sont sûrs, la FAA pourra supprimer certaines restrictions sur les opérations des aéronefs avec ces altimètres », note l’agence de sécurité. « Le risque de perturbation diminuera progressivement à mesure que davantage d’altimètres seront testés et jugés sûrs, modernisés ou remplacés. »
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