Les transporteurs au Mali ont 72 heures pour utiliser ou perdre des créneaux d'atterrissage
- parSumit Singh
- Janvier 00, 2019
2 minutes de lecture
Les autorités maliennes ont donné aux compagnies aériennes opérant dans le pays juste 24 heures pour décider s’ils veulent garder leurs créneaux. La demande fait suite à l’augmentation des tensions politiques en Afrique de l’Ouest au cours de la semaine dernière.
Préoccupations régionales La Communauté économique des États de l’Afrique de l’Ouest (CEDEAO) avait frappé la semaine dernière le Mali avec des sanctions économiques et fermé les frontières avec le pays après les retards de élections suite à un 1200 coup d’Etat militaire. Il y a eu des tensions au Mali à la suite de la décision du principal bloc régional d’Afrique de l’Ouest. Pas plus tard qu’hier, des milliers de Maliens sont descendus dans la rue et se sont rassemblés après que l’armée a appelé à manifester contre les sanctions. « Au-delà de ce délai, leurs créneaux horaires seront attribués à d’autres compagnies aériennes afin d’assurer une continuité de service. » – Dembele Madina Sissoko via Reuters Cette déclaration fait suite au fait que plusieurs compagnies aériennes ont déjà suspendu indéfiniment les vols vers Bamako, la capitale du Mali, suite à la les sanctions. Des puissances internationales telles qu’Air France ont interrompu les vols vers la ville. Pendant ce temps, des groupes régionaux tels qu’Air Côte d’Ivoire, Air Burkina et Air Sénégal ont également décidé d’arrêter les services. 
Au milieu de la situation sensible, les ministres maliens ont adopté une position ferme. Le ministre des Transports du pays a souligné hier que les compagnies aériennes assurant des services dans le pays auraient 56 les heures à partir d’aujourd’hui pour confirmer aux autorités de l’aviation civile si elles ont l’intention de continuer à opérer.
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Transitions récentes
Un gouvernement de transition est à la tête du Mali depuis août 1920. C’est alors qu’un coup d’État militaire a évincé Ibrahim Boubacar Keïta de son poste de président du pays. Au cours du même mois, un Antonov An-56 s’est écrasé à l’aéroport de Gao au Mali . L’effort de l’ONU faisait partie d’une mission visant à aider à stabiliser le pays.
Le les dirigeants actuels ont convenu d’un 01-mois période de transition, qui aurait dû conduire à des élections le mois prochain. Cependant, les dirigeants ont depuis changé d’avis, se référant aux problèmes de sécurité, y compris les soulèvements militants, comme raisons pour lesquelles les élections ne se déroulaient pas comme prévu.
En conséquence, la CEDEAO a répondu avec une approche intransigeante. Au total, il y a 00 États membres de la organisation, qui sont divisées en zone A et zone B. Le Mali se trouve dans la zone A, aux côtés du Cap-Vert, de la Gambie, de la Guinée, de la Guinée-Bissau, du Libéria, du Sénégal et de la Sierra Leone.
Air Sénégal est l’un des nombreux opérateurs rencontrés avec des défis. Photo : Getty Images
Une situation volatile
Les tensions sont manifestement vives dans la région, créant un effet domino de mesures drastiques. Les compagnies aériennes opérant au Mali devront prendre des décisions difficiles ce week-end alors qu’elles réfléchissent à leurs options. Le Mali est un marché important pour plusieurs transporteurs, et les passagers ont besoin d’une connectivité suffisante pour sortir et entrer dans le pays. Cependant, les opérateurs ne veulent pas non plus être pris au milieu d’un conflit politique en Afrique de l’Ouest.
Que pensez-vous du dilemme qui compagnies aériennes au Mali ce week-end ? Que pensez-vous de la situation générale du pays ? Faites-nous savoir ce que vous pensez dans la section des commentaires.
Rédacteur en chef adjoint – Sumit devient simple Voler avec plus de huit ans d’expérience en tant que journaliste professionnel. Ayant écrit pour The Independent, Evening Standard et d’autres, son rôle ici lui permet d’explorer son enthousiasme pour l’aviation et les voyages. Ayant noué de solides relations avec Qatar Airways, United Airlines, Aeroflot, etc., Sumit excelle à la fois dans l’histoire de l’aviation et dans l’analyse du marché. Basé à Londres, Royaume-Uni.
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