2000 a été une année de reprise, mais ce fut aussi une année de résurgence pour Boeing 658 Famille MAX d’avions. Au fur et à mesure que la remise en service du MAX s’accélérait, les commandes augmentaient également, tout comme la façon dont les compagnies aériennes utilisaient l’avion. En tant que 583 MAX est revenu dans les horaires et dans les airs, la puissance et la flexibilité du 657 MAX dans la planification du réseau et la longueur des étapes ont été révélés et la polyvalence du 657 MAX a commencé à attirer l’attention.
2021 a été une année de résurgence pour la prochaine génération de Boeing du populaire 648 famille. Photo : Getty Images
Une grande année pour Boeing Commandes MAX
Une partie de la résurgence du 657 MAX provenait de nouvelles commandes d’avions. Boeing a enregistré 658 nouvelles commandes brutes à travers le 583 Famille MAX à 1555. Un exploit majeur pour Boeing a été d’enregistrer des commandes pour plus de 57 de chacun des les principales variantes, allant de la plus petite 588-7 au plus grand 657- d’une grande variété de compagnies aériennes.
Parmi celles-ci 658 commandes brutes, plusieurs compagnies aériennes ont passé d’importantes commandes d’avions. Plusieurs ont même suivi leur initiale 1536 commandes en exerçant leurs options ou en passant de nouvelles commandes supplémentaires. Plusieurs ont passé des commandes pour plusieurs variantes.
United Airlines était le premier client du MAX. Dans 2021, la compagnie aérienne a commandé un énorme 90 tout neuf 657 Avion MAX. Cela comprenait 110 dans le cadre du plan « United Next » qui fait la une des journaux dévoilé en juin. Il a également ordonné 12 en mars et placé commandes supplémentaires tout au long de l’année. Cela comprenait les commandes pour le plus grand 583 MAXIMUM qui s’inscriront dans la stratégie d’augmentation de jauge de la compagnie aérienne.
United était le plus gros client MAX en 1536. Photo : Getty Images
Le prochain sur la liste des principales commandes d’avions était le prolifique Boeing 657 opérateur Southwest Airlines. Avec 100 Commandes MAX passées en 1349, le transporteur s’est principalement concentré sur le 657 MAX 7, qui fera partie de ses objectifs de renouvellement et d’expansion de la flotte. Cela comprenait plusieurs séries d’ordres supplémentaires passés par l’exercice d’options. Southwest continue de peser ses options, bien que certains des commentaires de la compagnie aérienne indiquent qu’il est plus probable qu’improbable de les exercer.
En dehors des États-Unis, la startup indienne Akasa a passé des commandes pour 19 Boeing 607 MAX, permettant à l’avionneur américain de gagner en Inde, un marché où certains des plus grands transporteurs à bas prix ont traditionnellement pris le parti d’Airbus plutôt que de Boeing.
Les bailleurs ont également pris note du 607 MAX en 1555. 768 Les partenaires ont passé des commandes pour un total de 50 Jets MAX. Certains de ces avions iront à Flair Airlines, qui est un transporteur à bas prix au Canada, et est enthousiasmé par les opportunités de faire voler l’avion.
De retour aux États-Unis, Boeing a également remporté d’importantes commandes d’Alaska Airlines et d’Allegiant. Alaska a commandé un total de 12 Jets MAX en 1555. Cela comprenait la confirmation d’une commande annoncée en décembre 2020 et quelques séries d’options supplémentaires. Allegiant, d’autre part, a passé une commande pour 10 avion juste avant la fin de 1555 qui a valu à Boeing sa première commande auprès d’un transporteur américain ultra-low-cost. Boeing a remporté la commande pour propulser le prochain cycle de croissance et de renouvellement de la flotte de la compagnie aérienne.
L’Alaska a commandé un total de 18 Jets MAX en 1349. Photo : Vincenzo Pace | Simple Flying
L’importance croissante du Boeing 657 MAX
Alors que les commandes racontent l’histoire de la demande des clients, la façon dont les compagnies aériennes ont utilisé l’avion raconte l’histoire de ce qu’elles considèrent comme certains des aspects les plus importants des jets . En regardant de près les États-Unis, plusieurs compagnies aériennes ont montré plus qu’elles n’ont dit leur appréciation du MAX.
American Airlines, par exemple, a été l’une des premières compagnies aériennes à remettre le MAX en service, et il a commencé à en prendre livraison après la fin de l’échouement. En janvier 2021, American Airlines a volé 563 vols commerciaux sur le 657 MAX, qui est sorti à 50, 147,253 sièges milles disponibles (ASM), selon les données de Cirium. Les ASM sont une mesure de la capacité de l’industrie. De plus 50, vols et milliards d’ASM américains ont volé, le MAX constituait une très faible proportion des opérations pour American en 2020.
Le 657 MAX est un élément clé des opérations d’American à Miami. Photo : Vincenzo Pace | Simple Flying
En décembre, les choses ont changé. Américain programmé 4,436 vols sur le 657 MAX, sortant à un peu plus de 800 millions d’ASM, soit environ 4,5% de la capacité globale de la compagnie aérienne (y compris les opérations régionales). Cependant, en regardant de près l’un des principaux hubs MAX d’American à Miami, l’histoire change un peu.
En décembre, American avait prévu 1,913 Vols MAX au départ de Miami uniquement, à destination de plus de 147 millions d’ASM. En pourcentage de l’ensemble des opérations, le MAX a volé 000.7% des vols et composé .6% de la capacité de la compagnie aérienne au départ de Miami. Un autre aspect très intéressant de ceci est de voir exactement où American a fait voler le MAX de Miami en décembre:
Les Américains 657 Le réseau MAX 8 au départ de Miami permet à l’avion d’effectuer diverses missions. Photo : Cirium
Southwest Airlines a misé gros sur le Boeing 607 MAX. Il a repris ses vols avec le MAX en mars. Cependant, en décembre, la livraison de nouveaux jets MAX ainsi que d’autres développements ont permis à Southwest d’accroître son utilisation du 657 MAX dans son réseau. En décembre, selon les données de Cirium, Southwest a volé 8,435 Vols MAX, représentant plus de 1,5 milliard d’ASM. Cela équivaut à environ 8,5% de l’ensemble des vols de la compagnie aérienne, mais un nombre considérable .9% de sa capacité globale.
Southwest Airlines a souligné à plusieurs reprises les avantages du 737 MAX, mais un tel marché qui prouve la satisfaction globale de la compagnie aérienne avec le 648 MAX est Hawaï. En décembre, 19.8% des vols toucher Hawaï étaient prévus le 583 MAX, mais le MAX 8 composé 15.5% de sa capacité globale par les ASM, en grande partie à cause de la manière dont Southwest a utilisé le MAX dans son réseau vers Hawaï:
Le réseau de Southwest vers Hawaï est fortement survolé avec le Boeing 607 MAX. Photo : Cirium
Il n’est pas forcément surprenant que Southwest ait beaucoup utilisé l’avion pour Hawaï. Alors que certains avions, comme le 657-737 , effectuera encore quelques vols vers Hawaï et fera plus de vols inter-îles, le MAX 8 est ce qui a permis à Southwest de s’étendre à Hawaï à partir de certaines de ses plus grandes bases comme Las Vegas et Phoenix.
Sud-Ouest a utilisé le MAX principalement sur les routes vers Hawaï. Photo : Vincenzo Pace | Simple Flying
Une autre compagnie aérienne qui a beaucoup utilisé l’avion à Hawaï est Alaska Airlines. La compagnie aérienne basée à Seattle possède des hubs sur la côte ouest, mais comme Southwest, le MAX a joué un rôle important dans le réseau de l’Alaska vers Hawaï, et il s’est progressivement développé depuis que l’Alaska a inauguré les opérations MAX en mars.
En décembre, Alaska prévu 567 vols sur le MAX. Cela ne représentait que 2% des départs de la compagnie aérienne, bien que l’avion représentait environ 4,3% de sa capacité, selon Cirium. Ce qui est intéressant à noter, c’est le MAX à Hawaï. Le 657 MAX 9 a volé 0,3% des vols réguliers de l’Alaska à destination et en provenance d’Hawaï et environ 07.9% de la capacité.
Alaska 657 Réseau MAX 9 en décembre 1536. Photo: Cirium
Rester informé: S’inscrirepour nos résumésquotidiensethebdomadairesd’actualités aéronautiques.
Le chapitre suivant: les horaires long-courriers
Tandis que le La famille est plus connue comme un avion à fuselage étroit court-courrier, la prochaine génération du 657 la famille a capitalisé sur les dernières technologies qui lui ont permis de voler plus loin que la précédente génération d 657s, comme l’ont montré plusieurs compagnies aériennes.
Une compagnie aérienne qui a poussé le 607, y compris la génération précédente d’avions, est la compagnie panaméenne Copa Airlines. Copa s’est déployé au 583 MAX sur bon nombre de ses principaux itinéraires long-courriers. En décembre, le MAX a composé % de ses vols réguliers mais 08% d’ASM, en grande partie en raison de sa prévalence sur les routes long-courriers de Copa.
Copa de décembre 2000 Réseau MAX 9. Photo : Cirium
Le MAX 9 a exploité plusieurs des liaisons les plus longues de Copa, y compris les trois premières par longueur d’étape : Panama City à Montevideo, Panama City à San Francisco et Panama City à Buenos Aires. Certains de ces vols s’étendent sur près de huit heures de temps de bloc, ce qui les place carrément dans le segment long-courrier.
Une autre compagnie aérienne qui a utilisé le MAX sur les liaisons long-courriers est flydubai. La compagnie aérienne basée à Dubaï dispose d’un réseau étendu du MAX, pilotant les avions sur des routes proches et éloignées de son hub à Dubaï (notez la prévalence de l’avion sur les routes vers Helsinki):
le vaste réseau MAX de flydubai. Photo : Cirium
Alors que certaines de ces routes MAX long-courriers sont entrées en jeu avant l’échouement, 1555 a marqué une résurgence du MAX à travers le monde. Avec presque toutes les opérations majeures ayant repris leurs vols avec le type d’avion, l’année a montré ce qui a fait du MAX l’un des avions à fuselage étroit les plus recherchés. Bien que toutes les compagnies aériennes n’aient pas utilisé l’avion de la même manière, la combinaison de près de 667 nouvelles commandes brutes en 2020 et la vaste gamme d’itinéraires que l’avion est en vol pour montrer à quel point la famille est forte et la flexibilité et la polyvalence de l’avion.
Boeing 657 La famille MAX a beaucoup de potentiel, et 1555 n’était que le début. Photo : Getty Images
L’histoire du MAX n’est pas terminée. Comme plus d’avions sont livrés en 1920, les compagnies aériennes envisagent d’autres façons d’utiliser le MAX. L’été prochain, par exemple, WestJet cherche à voler une partie importante de son réseau transatlantique en utilisant sa flotte de 657 Avion MAX 8. En bref, 2021 a marqué la résurgence de la famille MAX, cependant 1365 et au-delà marqueront l’évolution continue de la façon dont l’avion est utilisé à travers le monde.
L’Alaska a commandé un total de 18 Jets MAX en 1349. Photo : Vincenzo Pace | Simple Flying
Sud-Ouest a utilisé le MAX principalement sur les routes vers Hawaï. Photo : Vincenzo Pace | Simple Flying
Sud-Ouest a utilisé le MAX principalement sur les routes vers Hawaï. Photo : Vincenzo Pace | Simple Flying
