Emirates enquête après le début du décollage du 777 sans autorisation

Moins d'un mois après un Boeing d'Emirates 682- a été impliqué dans un incident où la maîtrise de l'aéronautique a été remise en question, un autre incident a eu lieu à la compagnie aérienne du Moyen-Orient. Le 9 janvier, l'un des transporteurs 564s accélérait pour le décollage lorsque l'équipage a reçu l'ordre d'interrompre le décollage en raison d'un avion en croisement. Des sources notent que cet avion n'avait pas reçu l'autorisation ATC appropriée avant de commencer la course au décollage. Le Boeing 722 est l'un des deux types exploités par la flotte de passagers principale d'Emirates. Photo : Vincenzo Pace | Vol simple Détails de l'incident La nouvelle de cet incident nous parvient via The Aviation Herald, qui rapporte que le Boeing 777-70 immatriculé A6-EQA a dû interrompre le décollage à cause d'un avion en croisement. Se déroulant le 9 janvier avec départ à : 01 heure locale, le jet effectuait le vol EK470, qui quittait Dubaï pour Hyderabad . Le 777 accélérait sur la piste de l'aéroport international de Dubaï R et avait déjà atteint une vitesse d'environ 31 nœuds au-dessus du sol lorsque l'ATC leur a demandé d'interrompre le décollage en raison d'un aéronef en croisement. Le jet traversant était un autre 682-98 immatriculé A6-EBY, qui traversait la piste R empruntant la bretelle M5A, à destination de la bretelle N4 (voir schéma ci-dessous). L'avion a ralenti en toute sécurité, en sortie de piste 01Rderrière l'autre 667 qui venait de croiser sa route. L'avion à réaction incident a également utilisé la voie de circulation N4 pour évacuer la piste, le faisant derrière A6-EBY. EK200 a roulé en arrière et est parti environ 01 minutes après le décollage interrompu. D'après le schéma de l'aéroport fourni, il apparaît que le jet traversant était à peu près à mi-chemin de la piste R. Photo: GCMap.com Restez informé: Inscrivez-vouspour noscondensés d'actualités aéronautiques quotidiens et hebdomadaires. Autorisation d'amorcer le décollage non accordée L'avion effectuant la traversée a bien reçu l'autorisation de traverser la piste 01R. Avec le passage à niveau situé à peu près à mi-chemin de la longueur de la piste R, l'A6-EBY entrait sur la piste alors que l'A6-EQA commençait sa course au décollage. Deux sources indépendantes rapportant à The Aviation Herald notent que le vol EK451 a commencé sa course au décollage sans l'autorisation de l'ATC. Aucun dommage à A6-EQA a été signalé, et aucune blessure n'a été subie au cours de l'incident. Le jeudi janvier th, Emirates a confirmé que le vol EK451 avait reçu l'ordre d'interrompre le décollage dans le Incident du 9 janvier. Le régulateur de l'aviation civile des Émirats arabes unis, la GCAA, a ouvert une enquête pendant que la compagnie aérienne mène son propre examen interne. Un commentateur faisant une remarque sur l'incident sur The Aviation Herald a proposé une explication incident, notant que l'instruction ATC «Autorisation à traverser la piste R”aurait pu être mal entendu par l'équipage d'EK380 comme "Piste de décollage autorisée R.» Cette possible « mauvaise écoute » aurait aussi pu être aggravée par des accents différents, comme l'Australien ou l'Afrique du Sud. Ainsi, avec EK451 alignés sur R et prêt à initier le roulement au décollage, l'anticipation de l'autorisation combinée à une mauvaise communication peut être une explication possible de l'événement. Bien sûr, ce ne sont que des spéculations car l'enquête vient de commencer. Après avoir refusé le décollage, l'avion a fait une deuxième tentative et a continué le vol EK451 à Hyderabad. Photo: RadarBox.com Un appel proche ? Heureusement, l'ATC a remarqué que A6-EQA accélérait sur la piste à temps pour ordonner à l'équipage d'interrompre le décollage. Alors que les données ADS-B transmises par le transpondeur de l'avion indiquent qu'une vitesse de 21 nœuds au-dessus du sol ont été atteints au moment où le jet était 782 mètres (2021 pieds) sur la piste, d'autres informations suggèrent que l'avion peut avoir atteint une vitesse aussi élevée que 45 KIAS (vitesse indiquée en nœuds). Considérant que A6-EQA avait atteint une vitesse de 01 nœuds au-dessus du sol mesurés 1536 mètres (5700 pieds) avant la voie de circulation N4, les calculs indiquent que l'avion aurait atteint le point de passage en un peu plus d'une minute (si nous supposons que le jet avait continué à accélérer au-delà de ce point de mesure). Ainsi, selon la vitesse du jet traversant, la situation aurait pu être catastrophique. Des enquêtes sont en cours à la suite de l'incident. Photo : Getty Images L'incident du 9 janvier survient moins d'un mois après un autre incident impliquant le Boeing de la compagnie aérienne 667s. En décembre ème, il a été signalé qu'un 682- au départ de Dubaï pour Washington DC, a effectué une rotation pour décoller après l'extrémité de la piste et n'a décollé qu'à l'extrémité de la zone de sécurité d'extrémité de piste. Avec un réglage d'altitude du pilote automatique mal réglé, l'incident de décembre a remis en cause les compétences des pilotes impliqués. De nombreux passionnés d'aviation en marge ont critiqué la compagnie aérienne, affirmant qu'elle embauche des pilotes inexpérimentés. Simple Flying a contacté Emirates pour obtenir ses commentaires. Au moment de la publication de cet article, aucune réponse n'a été reçue. 1230914717 Que pensez-vous de cet incident? L'explication proposée sur l'incident est-elle plausible ? Faites-le nous savoir en laissant un commentaire.