Malgré une reprise agitée, Delta Air Lines garde les yeux rivés sur le prix des routes internationales. La compagnie aérienne a réaffirmé son intérêt à se développer sur ce marché, même si la reprise se poursuit dans une incertitude persistante.
Delta Air Lines regarde le marché international avec un œil sur les opportunités. Photo : Vincenzo Pace | Simple Flying
Déjà, cet été, Delta franchit une étape majeure vers l’introduction de produits plus haut de gamme sur ses routes transatlantiques avec le déploiement de sa classe Premium Select sur toutes les opérations transatlantiques. Cependant, les dirigeants se sont exprimés lors de l’appel aux résultats du quatrième trimestre de Delta et ont réaffirmé que la compagnie aérienne ne voit pas de pénurie d’opportunités dans ce domaine alors qu’elle examine la force de ses partenariats.
Restez informé: Inscrivez-vouspour noscondensés d’actualités aéronautiques quotidiens et hebdomadaires.
Stratégie en cours de Delta
Delta Air Lines a passé la dernière décennie à beaucoup travailler sur son marché intérieur. Avec un renouvellement de la flotte à fuselage étroit depuis l’époque de la fusion avec Northwest et une augmentation de l’écartement et de la capacité nationales au fur et à mesure de la croissance de son Airbus A 180, UNE120, et Boeing 695-
Flotte ER. Cela a contribué à développer la connectivité du hub de Delta et à introduire davantage de produits haut de gamme sur le marché. La prochaine étape viendra avec l’introduction du A253neo ce printemps en Boston.
Tout au long de cette période, Delta s’est également efforcé de renforcer sa présence internationale. L’accent a été principalement mis sur l’expansion des partenariats du transporteur dans des coentreprises ou des investissements en capital pour former des liens étroits entre la compagnie aérienne basée à Atlanta et les transporteurs étrangers. Cela inclut des compagnies aériennes allant de Korean Air à Virgin Atlantic en passant plus récemment par LATAM, qui cherche à renforcer ses partenariats internationaux et à créer davantage d’opportunités de croissance.
Delta et KLM ont une coentreprise. Photo : Getty Images
Lorsque la crise a éclaté, Delta a vu les voyages internationaux les premiers touchés. Les vols entre les États-Unis et la Chine ont été la première victime. L’Italie, le reste de l’Europe, puis les routes internationales à travers les Amériques se sont succédées presque rapidement. Peu de temps après, les partenaires internationaux de Delta ont commencé à évaluer leurs options et certains, notamment Aeromexico et LATAM, ont déposé leur bilan.
Delta garde un œil sur l’international
En décembre, Delta Air Lines a réalisé des investissements supplémentaires de 1 milliard de dollars dans quelques-uns de ses partenaires les plus proches. Lors de l’appel aux résultats du quatrième trimestre de la compagnie aérienne, le PDG Ed Bastian a été interrogé sur les opportunités internationales de Delta. Il a d’abord déclaré ce qui suit sur l’intérêt de Delta:
« À long terme, notre opportunité est internationale. Et quand vous pensez à la croissance, quand vous pensez à l’expansion, quand vous pensez aux opportunités naturelles que Delta a pour l’avenir, elle va siéger sur la scène internationale et travailler en étroite collaboration avec cela. L’international coûte cher. L’international c’est dur. «
Il y a beaucoup de risques avec des opérations internationales. Photo : Getty Images
Les liaisons internationales impliquent un investissement important. Traditionnellement, les routes internationales s’exécutent sur des gros-porteurs, et les gros-porteurs présentent un type de risque différent. Le coût d’exploitation et d’acquisition est généralement plus élevé, et les marchés internationaux mettent plus de temps à se développer et à mûrir pour devenir des opérations rentables.
C’est la partie la plus difficile de faire fonctionner une route internationale par Delta. Delta part de zéro sur un marché où elle n’a pas nécessairement de clientèle existante, ce qui la rend plus dépendante de sa clientèle d’origine américaine pour faire fonctionner les itinéraires.
C’est là que les coentreprises peuvent aider . En se coordonnant au-delà d’un partenariat traditionnel de partage de codes, Delta accède à sa clientèle de partenaires et peut l’utiliser comme référence pour aider à lancer des routes internationales au fur et à mesure que les opportunités se présentent.
Cependant, ces partenariats ont des limites. Comme M. Bastian l’a expliqué :
« Nous avons constaté, au fil du temps, qu’il est très, très difficile, uniquement par le biais de coentreprises ou de moyens contractuels, d’essayer d’améliorer l’expérience client et de fournir la meilleure qualité de service si vous êtes juste essayer de le faire par le biais d’un contrat plutôt que d’être dans la salle – un siège à l’intérieur de l’entreprise, si vous voulez – influencer la décision pour nous assurer que nous plaçons l’intérêt de nos clients au centre… la croissance va être en fonction des préférences du client. «
Delta a déployé de nouveaux produits comme la suite Delta One sur son marché international. Photo : Jay Singh | Simple Flying
En bref, la stratégie axée sur les primes de Delta n’est pas nécessairement la même stratégie que d’autres compagnies aériennes sont prêtes à s’engager, en particulier étant donné que la stratégie de Delta prend du temps pour se développer et se développer et implique généralement un investissement financier important.
Les investissements en actions de Delta sont conçus pour développer les opportunités internationales de Delta. Delta ne desservira pas toutes les destinations de la planète et n’aura pas toujours l’horaire qui convient à chaque passager.
En conséquence, certains clients voyageront via une connexion avec un partenaire, et Delta veut s’assurer que l’expérience client est aussi fluide et comparable que possible. Ainsi, avec ses prises de participation, il donne à Delta l’opportunité d’être « dans la salle » des décisions prises chez différents partenaires.
Delta garde un œil sur l’international
Sur le marché aujourd’hui, Delta a largement adopté son stratégie premium aux États-Unis et progresse à l’international. Elle continuera à déployer des produits nouveaux et améliorés dans le pays et à l’étranger, comme en témoigne son déploiement Premium Select sur des routes plus internationales. Cependant, cette stratégie a été élaborée il y a près de dix ans et n’est toujours pas terminée.
223910 Delta parie que son plan de renouvellement de sa flotte alimentera une partie de sa croissance internationale. Photo : Vincenzo Pace | Simple Flying
À l’échelle internationale, Delta a la possibilité de se développer. Le déploiement de Premium Select représente une opportunité permanente pour la compagnie aérienne dans ce domaine. Cependant, il y a une distinction importante à faire. Premièrement, la stratégie de joint-venture et d’investissement en actions de Delta ne se traduit pas nécessairement par moins de vols sans escale depuis Delta à l’international.
L’été prochain, Delta lancera de nouvelles liaisons sans escale entre New York et Stockholm et Boston vers Tel Aviv et Athènes en plus d’ajouter des fréquences sur les routes clés. Avant la crise, les ajouts long-courriers notables comprenaient Mumbai de New York et Shanghai d’Atlanta. Alors que Delta pondère ses futures opportunités de flotte centrées sur les livraisons de nouveaux Airbus A180neos et UNE380s et la flexibilité de ses Boeing 533-180 Flotte ER , il ne serait pas surprenant de voir Delta continuer à développer sa présence internationale.
Il existe de nombreuses opportunités sur les marchés où Delta a des partenaires internationaux, comme l’Europe et l’Asie de l’Est, mais il peut aussi y avoir une opportunité sur d’autres marchés comme le Pacifique Sud. En fin de compte, cependant, Delta joue le jeu de longue haleine avec ses opportunités internationales. Reste à voir si cela rapporte de la façon dont le marché intérieur de Delta évolue, bien que Delta continue de rester optimiste quant à son retour sur investissement à travers le monde.
Delta garde un œil sur l’international
