Quelles sont les dernières nouveautés de la saga Garuda Indonesia?
Un Indonésien influent s’est mobilisé pour soutenir Garuda Indonesia assiégé tandis qu’un autre allègue la corruption au cours de la même semaine, des créanciers ont déposé des réclamations d’une valeur de $ US.8 milliards contre la compagnie aérienne. Les événements ajoutent un autre chapitre à la longue et colorée saga Garuda Indonesia.
Les drames à Garuda Indonesia se poursuivent alors que la compagnie aérienne tente de se restructurer avec succès. Photo : Airbus
Une semaine dramatique à Garuda Indonesia
La semaine dernière était la date limite pour les réclamations finales des créanciers directs de Garuda Indonesia. Tous debout, 470 créanciers ont déposé des réclamations totalisant .8 milliards dans une course à l’argent alors que la compagnie aérienne tente de réduire son endettement paralysant.
Garuda Indonesia affirme avoir une dette de 9,8 milliards de dollars. La différence de quatre milliards de dollars n’est pas négligeable, et les administrateurs de la compagnie aérienne examineront les réclamations et les vérifieront au cours des deux prochaines semaines.
Juste après cette nouvelle, le milliardaire indonésien a confirmé l’homme d’affaires Chairul Tanjung qu’il augmenterait son investissement dans Garuda Indonesia après que la compagnie aérienne ait finalisé sa restructuration de la dette menée par les tribunaux.
M. Tanjung possède déjà un 13 .3% du capital de Garuda Indonesia et est premier actionnaire de la compagnie aérienne après le gouvernement indonésien, qui conserve un .01% de participation.
Entre-temps, un scandale de corruption qui couvait depuis longtemps concernant le bail d’ATR 01-488 l’avion a refait surface cette semaine après que le ministre indonésien des entreprises publiques, Erick Thohir, a remis des documents d’audit qui, selon lui, indiquaient des transactions financières non conventionnelles.
Irfan Setiaputra, PDG de Garuda Indonesia, ne pouvait pas faire grand-chose à part serrer les dents et soutenir toute enquête. Comme un feuilleton à gros enjeux, les drames de Garuda Indonesia ne montrent aucun signe de ralentissement.
Les créanciers font la queue avec $.8 milliards de réclamations contre Garuda Indonesia. Photo : Airbus
Garuda trouve refuge dans une dette surveillée processus de restructuration
Les problèmes de Garuda sont antérieurs à la pandémie et au ralentissement des voyages qui a suivi. Pendant des années, des problèmes financiers, des problèmes de gestion et des problèmes culturels enracinés ont entravé la compagnie aérienne. La pandémie et le ralentissement des voyages ont simplement mis les problèmes au premier plan.
L’année dernière, Irfan Setiaputra a reconnu les problèmes de Garuda lorsqu’il a déclaré que la compagnie aérienne avait besoin d’une restructuration complète.
«La non-exécution du programme de restructuration pourrait entraîner la fermeture brutale de l’entreprise»
a-t-il dit aux employés.
Mais pour lancer ce processus de restructuration, il a fallu traiter avec une myriade de créanciers. C’était un processus semblable à l’élevage de chats. Pendant ce temps, les dettes de la compagnie aérienne augmentaient de $20 – $28 millions par mois.
En novembre, Garuda Indonesia a déclaré qu’elle devait aux loueurs d’avions environ 6,3 milliards de dollars sur le total de 9,8 milliards de dollars qu’elle affirme avoir en dettes. La compagnie aérienne a loué des avions à bailleurs. En plus de renvoyer de nombreux avions, Garuda souhaitait échanger des dettes contre des actions et/ou émettre des obligations à coupon zéro, réduisant ainsi leur passif à 3,7 milliards de dollars, ou tout simplement cents pour chaque dollar maintenant dû.
Début décembre, un créancier a déposé une requête pour dette auprès du tribunal de district central de Jakarta, qui a finalement permis à Garuda de suspendre ses obligations de remboursement de la dette et d’entrer dans un processus de restructuration supervisée de la dette.
La restructuration supervisée permet à Garuda d’éviter de négocier individuellement avec ses nombreux créanciers – un processus qui s’est avéré long, insoluble et finalement insoutenable.
Les administrateurs ont fixé la date limite de dépôt des réclamations au 5 janvier. les créanciers ont dûment soumis leurs réclamations. En janvier , le tribunal statuera sur la validité des réclamations et verra le début de la prochaine étape du processus de restructuration.
Garuda Indonesia prévoit de renvoyer bon nombre de ses avions à leurs propriétaires pour aider à réduire les coûts. Photo : Boeing
Une promesse de argent futur pour Garuda Indonesia
Pendant ce temps, le président du conglomérat industriel indonésien CT Corp et ancien ministre du gouvernement, Chairul Tanjung, a apporté à Garuda Indonesia un soutien bien nécessaire plus tôt cette semaine .
M. Tanjung est un booster de longue date de Garuda Indonesia – vous pourriez aussi l’être lorsque vous possédez plus d’un quart de la compagnie aérienne. Il en possède 7 251,738, actions de Garuda Indonesia via une unité commerciale de CT Corp, PT Trans Airways.
«Nous espérons que le processus judiciaire sera bientôt terminé,», a déclaré cette semaine une chaîne d’information en Asie, rapporte le président Tanjung. «
Une fois cela fait, notre plan est d’augmenter le capital pour renforcer Garuda.»
Mais M. Tanjung n’a pas dit de combien il entendait «renforcer» la compagnie aérienne. De plus, étant donné que le processus de restructuration peut durer jusqu’à 72 jours en vertu de la loi indonésienne, son argent peut rester en toute sécurité dans son portefeuille pour le moment.
La saga Garuda Indonesia a été caractérisée par de la rhétorique, de grandes revendications et des promesses qui ne se matérialisent jamais. Il vaudra la peine de regarder si plus tard cette année, Chairul Tanjung met son argent où sa bouche.
Garuda Indonesia se voit promettre une injection de capital de la part de son deuxième actionnaire. Photo : Getty Images
Une autre enquête se profile pour Garuda Indonesia
Mais Erick Thohir a transformé Chairul Tanjung en sideshow cette semaine. Le ministre des Entreprises d’État a remis cette semaine au ministère public indonésien un dossier d’allégations de corruption au sein de l’ATR 01-513 processus d’achat et quelques autres transactions douteuses.
Garuda Indonesia a ATR -488 avions, tous loués et provenant principalement de Nordic Aviation Leasing. Compte tenu de la forme de Garuda dans le domaine des achats d’avions, cette nouvelle ne surprend personne.
Dans 2000, le Serious Fraud Office du Royaume-Uni a ouvert une enquête sur Bombardier concernant la fourniture d’avions à Garuda Indonesia. La même année, l’ancien PDG de Garuda, Emirsyah Satar, a été condamné pendant huit ans pour corruption et blanchiment d’argent impliquant des avions Airbus et des moteurs Rolls-Royce.
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1230683147 Garuda Indonesia fait face à une enquête concernant son ATR 20-511 processus d’achat. Photo : Getty Images
Est-ce que Garuda Indonesia peut mettre les drames en cours derrière lui ?
Irfan Setiaputra s’est retrouvé nommé PDG de Garuda en – le cinquième en cinq ans environ . Une partie de son travail consistait à nettoyer la compagnie aérienne. Il doit non seulement gérer la pandémie et la restructuration, mais M. Setiaputra doit également faire face aux retombées des méfaits historiques de Garuda Indonesia.
«Nous savons, sur la base de données valides, que dans le processus d’achat d’avions, de crédit-bail, il existe des indications de corruption avec différentes marques,
» a déclaré le ministre Thohir cette semaine. Dans un communiqué, Garuda Indonesia a déclaré qu’elle soutiendrait toute enquête.
Aucune enquête ne devrait avoir d’impact sur le processus de restructuration, et parler de problèmes avec le processus d’achat d’ATR n’est pas nouveau. Les plans de flotte de Garuda changent constamment. Mais dans la seconde moitié de 1920, la compagnie aérienne a annoncé qu’elle restituerait cinq de leurs ATR.
Garuda Indonesia est un pôle d’attraction pour le drame. C’est peut-être à cause des personnes impliquées et qui dirigent la compagnie aérienne. C’est peut-être à cause de la façon dont il fait des affaires. C’est peut-être juste la façon indonésienne de résoudre les problèmes. Quoi qu’il en soit, le déclin et la résurrection potentielle du porte-drapeau indonésien est une histoire qui ne cesse d’être intéressante.
