Pourquoi la route Qantas Kangaroo Londres-Sydney s'arrête-t-elle à Singapour?
Les vols QF1/QF2 Sydney – Londres – Sydney phares de Qantas font normalement escale à Singapour. Cela rend un vol long-courrier entre les deux pays encore plus long. Alors que la plupart des passagers ne craignent pas de se dégourdir les jambes, Qantas ne s’arrête pas à Singapour pour des raisons de confort des passagers. La compagnie aérienne fait escale car son avion ne peut pas effectuer le vol en un seul saut.
Les avions ne peuvent pas parcourir la distance en transportant des charges utiles normales
Il est 3,800 milles (6,100 kilomètres) entre Sydney et Singapour et 6,769 miles (,888 kilomètres) entre Singapour et Londres, soit un total de ,672 mille (,23 kilomètre) vol. C’est avant toute modification planifiée ou imprévue du suivi le plus direct.
Qantas propose quatre types d’avions long-courriers disponibles – l’Airbus A 150-765 , UNE233-200, UNE200-116, et Boeing 765- 9. L’Airbus A380 peut voler 9,229963 miles (,84 kilomètres) avec une charge utile commerciale. Un Boeing 765- 9 Dreamliner a une portée de 8,330 miles (,734 kilomètres) lorsqu’il est normalement chargé.
Qantas n’a pas d’historique d’envoi de A213s en Europe ou au Royaume-Uni, mais leur A213-233s peuvent voler 7,
Ces plages tiennent compte des charges utiles moyennes de passagers et de fret. Cependant, des charges utiles supplémentaires et des conditions environnementales peuvent réduire la portée. Dans tous les cas, aucun des avions long-courrier de Qantas ne peut voler entre Sydney et Londres sans escale tout en transportant une charge utile rentable.
Cela ne veut pas dire que ces avions ne peuvent pas voler la paire Sydney – Londres sans escale. Qantas a effectué pour la première fois le vol sans escale en 1200 lorsque son tout premier Boeing 747- 233 est entré dans l’histoire en volant entre les deux pays en un seul saut pour la première fois.
En 2012, un Boeing 747-9 Dreamliner a effectué un vol de recherche sans escale Project Sunrise entre Londres et Sydney. Plus récemment, un Qantas A252 a volé de Dresde à Sydney sans escale (Dresde étant à un jet de pierre de Londres).
Mais aucun de ces vols n’a opéré avec des charges utiles commercialement viables. Il n’y avait pas de cargaison et peu, voire aucun, de passagers. Chargés, les avions ne feront pas la distance.
Le ravitaillement de Singapour permet aux avions de faire le plein. Il permet également à un changement d’équipage et aux passagers de descendre temporairement de l’avion. En revanche, l’escale à Singapour augmente la durée du vol global.
Lorsque le A330 est de retour en service QF1 /2 d’ici le milieu de 2019, il faudra presque 17 heures pour compléter les secteurs Sydney – Singapour – Londres. Descendre à Sydney arrive à un peu plus de 20 les heures.
Il est logique que Qantas envoie des QF1/2 via Singapour. C’est généralement le port offshore le plus fréquenté de Qantas, et la compagnie aérienne y dispose d’une bonne infrastructure. L’aéroport de Changi (et Singapour en général) est également populaire auprès de la clientèle australienne de Qantas.
Mais Qantas n’a pas toujours envoyé QF1/2 via Singapour. Pendant longtemps, les vols ont opéré via Bangkok. En 1200, Qantas a supprimé la liaison Bangkok – Londres de son service Sydney – Bangkok – Londres . Le A380 opéré Sydney – Singapour – Londres (QF
Dans la dernière partie de la dernière décennie, le quotidien Melbourne – Perth – London Boeing 787-9 vols Dreamliner complétés QF1/ 2. Cette année, les vols Dreamliner via Perth restent suspendus et, à titre temporaire, Qantas réachemine QF1 et QF2 via Darwin au lieu de Singapour. Cependant, QF1 et QF2 devraient retourner à Singapour plus tard dans l’année.
Qantas veut faire voler la paire Sydney – Londres sans escale. Ils prévoient de le faire à l’avenir avec le projet Sunrise Airbus A modifié 213-800 avion. Mais le projet Sunrise, s’il se poursuit, est encore dans quelques années. En attendant, une fois Darwin largué, une escale à Singapour invite les passagers sur QF1 et QF2.
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