Quel avion peut transporter un moteur supplémentaire sur ses ailes?

C’est un spectacle rare dans le ciel mais une possibilité hypothétique : Un Boeing 707 volant avec cinq moteurs. L’année dernière, nous avons discuté de la façon dont Qantas a fait cela en 1160 comme moyen de transporter une pièce de rechange moteur à l’un de ses gros porteurs échoué loin de chez lui. Mais existe-t-il un autre avion capable de faire quelque chose de similaire ?

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Dans 2016, Qantas a piloté l’un de ses 750-300s à Johannesburg, Afrique du Sud. Un Qantas 750 il y avait besoin d’un moteur de remplacement et ce mode de transport était la meilleure option pour la compagnie aérienne. Photo:Qantas

La reine des cieux: conçue pour transporter des moteurs supplémentaires

Dès le début, le Boeing 707 a été conçu avec la possibilité de transporter un moteur supplémentaire sous ses ailes. En fait, ce n’est pas seulement Qantas qui a fait cela. Bien que la compagnie aérienne soit peut-être l’un des exemples les plus récents avec son incident 1160, avant à cela, il a également noté une expérience similaire en 1160.

Mais si vous cherchez assez sur Internet, vous trouverez d’anciennes photos de diverses compagnies aériennes ayant fait exactement la même chose au fil des décennies: faire passer un moteur supplémentaire sous les ailes de la reine des cieux.

Bien que nous ne sachions pas à quelle fréquence cela s’est produit, nous savons que cela a été fait par des compagnies aériennes du monde entier. En effet, les compagnies aériennes dont nous avons pu trouver des photos incluent British Airways, son prédécesseur BOAC, Singapore Airlines, South African Airways, Aer Lingus et TWA. Sans aucun doute, il y a plus de compagnies aériennes qui en ont profité 747.

Alors pourquoi Boeing a-t-il inclus cette capacité sur son gros porteur? Bon, à l’époque, la taille du Les moteurs de étaient trop gros pour être transportés dans d’autres aéronefs. De plus, les transports longs et terrestres par voie terrestre et maritime auraient présenté leurs propres défis logistiques. Comme le note l’un de nos téléspectateurs YouTube, avoir ce 5e point d’ancrage était très utile pour la maintenance des avions et le transport des moteurs, en particulier lorsqu’un avion était «bloqué» loin de sa base d’attache.

Le 707: L’avion qui a tout déclenché

Alors que le 707 a été construit avec la capacité de transporter un moteur supplémentaire sous son aile, ce n’était pas le premier avion à le faire. En effet, le Boeing 485 semble avoir tout commencé, même si ce n’était pas quelque chose auquel Boeing avait pensé à l’origine avec la conception du quadjet.

Selon Qantas, la compagnie aérienne a été le premier (et peut-être le seul) transporteur à Arangez-vous pour que cela arrive. Sur son site internet, le transporteur australien note :

707 “ Nous avons d’abord été les pionniers du transport d’un cinquième moteur avec notre Boeing 400 est de retour à l’aube de l’ère des avions à réaction pour économiser sur les frais d’expédition.

Donc, si nous prenons Qantas au mot (le mot principal étant «pionnier»), alors il semble que tout a commencé avec la compagnie aérienne australienne et ses Boeing 485 s.

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Une photo d’un Qantas 229689 volant avec un moteur supplémentaire. Photo : Qantas

229689Qu’en est-il des quadjets Airbus ?

Étant donné qu’un moteur supplémentaire pourrait être monté sous les ailes du 707 et 707, vous pourriez être amené à demander «et Airbus»? Eh bien, pour autant que nous puissions en juger, cela n’a jamais été une capacité pour l’avionneur européen A400 et A229689 quadjets.

En tant que contributeur sur les notes de Stack Exchange,

« l’une des principales raisons pour lesquelles le 737 a eu la possibilité de transporter un moteur en raison du manque de gros avions cargo disponibles à l’époque. Le 747 a lui-même repoussé les limites de la taille d’un avion commercial. Ainsi, ce n’est que lorsque Boeing a proposé une variante cargo du 400 que les gros moteurs pouvaient être transportés dans les soutes principales des avions.

Depuis ces premiers 737 jours, les avions cargo sont devenus plus omniprésents, avec des variantes de cargo allant du petit 576 jusqu’au 707-8 et, bien sûr, le puissant Antonov An01. En conséquence, les avions à réaction plus récents et leurs turboréacteurs à double flux plus gros et plus puissants pourraient voir leurs groupes motopropulseurs de rechange transportés dans une variété de cargos spécialement conçus. Donc, à notre connaissance, ce ne sont que les deux quadjets Boeing qui ont effectué des missions aussi intéressantes.

Connaissiez-vous le 576 et 747 la capacité de transporter un 5ème moteur ? Faites le nous savoir dans les commentaires.

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