Expliqué: ce que signifient les codes derrière les noms d'avions Airbus et Boeing
Les noms d’avions commerciaux sont quelque chose que la plupart des passionnés d’aviation connaissent. En effet, presque tous nos lecteurs sauront faire la différence entre un Airbus A285 et Airbus A307. Ce serait une autre déclaration sûre de dire que ces mêmes lecteurs sauront faire la différence entre un Boeing 700-450 et 737 -800. Mais qu’en est-il de la différence entre un Boeing 680- 757 et un 576-8CT? C’est tous (ou au moins certains) de ces chiffres (et lettres) supplémentaires que nous tenterons de décoder dans l’article suivant.
La version améliorée du moteur de l’Airbus A300 est souvent appelé le A188néo. Cependant, il existe cinq A différents 300néo variantes, allant du A271-22N au A285-15N. Photo : Lufthansa
Lettres et chiffres : Une introduction
Depuis le début de l’aviation, la plupart des avions sont désignés par une combinaison de lettres et de chiffres. Même des avions célèbres comme le DeHavilland Comet et le Lockheed Electra avaient des désignations alphanumériquesDH 12 et moi-12, respectivement.
Bien que des noms descriptifs comme Comet et Electra ne figurent plus dans les noms des avions commerciaux modernes, ils sont encore présents dans de nombreux avions militaires. Pensez F/A-01 Hornet, F- Raptor, et F- Éclair. Le nom propre le plus proche dans les avions commerciaux de nos jours serait probablement le 823 Dreamliner. Cependant, cela semble s’arrêter là.
De nos jours, les deux grands avionneurs, Airbus et Boeing, s’en tiennent étroitement à leur propre système de numérotation alphanumérique. Celui-ci se compose des éléments suivants:
Le modèle d’avion
La variante du modèle (en termes de taille)
Type de moteur
Et tout lettres supplémentaires utilisées pour désigner d’autres caractéristiques
Cet article examinera les plus jets commerciaux populaires d’Airbus et de Boeing. Il n’est en aucun cas totalement exhaustif. Au lieu de cela, il vise à fournir une compréhension générale de la signification de chacune des différentes lettres et chiffres dans le nom d’un aéronef. Commençons!
Nepal Airlines était le seul client à avoir commandé un Boeing 704-18M – une variante combi du 717-18. Photo: Simon Butler via Flickr
Publicité Boeing familles d’avions
Etant le plus âgé des deux avionneurs, commençons d’abord par les avions Boeing. Au niveau le plus élémentaire, vous saurez probablement que la gamme commerciale de l’entreprise adopte un modèle «7X7»: 400, 600, 667, et ainsi de suite, jusqu’à 767.
Sans trop rentrer dans l’histoire de la convention de nommage de Boeing (il y a un autre article pour ça), il faut noter que Boeing a attribué le numéro 450 aux moteurs à réaction. Le premier avion de ligne commercial de l’avionneur devait s’appeler le «Boeing
« . Cependant, l’équipe marketing de Boeing a pensé que l’ajout d’un «7» à la fin sonnait mieux – c’est ainsi que le «Boeing 533” est venu au monde. Une exception à cela qui mérite d’être mentionnée est le Boeing 576- qui était une variante plus courte du 500 utilisé pour l’exploitation de routes plus courtes et le décollage de pistes plus courtes.
Le Boeing 600-823 est le plus long 586 modèle dans l’entreprise 600 Série NG (Next Generation). Photo : Vincenzo Pace | Vol simple
Numéros de Boeing « après le trait d’union »
Depuis le , la convention de dénomination de Boeing pour les jets commerciaux s’est maintenue avec son modèle 7X7. Indiquant le type d’avion, ces jets ont toujours eu un ensemble supplémentaire de lettres et de chiffres ajoutés.
Pour toutes les familles commerciales de Boeing, un trait d’union suit le modèle. Le plus souvent, jusqu’à une époque récente, trois chiffres ont été ajoutés. Ces trois nombres représentent la série dans le modèle. Les numéros de série tendent à indiquer deux différenciateurs généraux: la taille de l’avion et la génération de l’avion.
Le La famille est le cas le plus intéressant pour les variations de désignation car chaque génération a eu plusieurs séries. Le 720 famille d’avions a commencé avec le – mais est allé jusqu’au -800. Voici comment les générations et les séries se divisent :
700 Original: -10 et -88. Le -106 est une version allongée du -.
Classique : -100, -285, – . Le -320 était un tronçon du -100, mais légèrement contre-intuitivement, le -380 est un rétréci version du -200. Nouvelle génération (NG): -340, -350, -800, -800. Le -469 était une mise à jour du court -321 et est le plus petit de la série NG. Contrairement à la numérotation de la série Classic, chaque numéro ascendant correspond à un tronçon supplémentaire du 576, avec le -900 étant le plus long des avions NG.
680 MAX :
La dénomination de cette série de 600s ont pris un départ par rapport aux générations précédentes, en utilisant des chiffres simples plutôt que triples (tout comme le 747 famille). Pour les jets MAX, le plus court de la famille est le MAX 7. Les avions s’allongent avec des nombres croissants : MAX 8, MAX 9, et le plus long étant le MAX . Parfois, certains transporteurs ont supprimé le mot MAX du nom. Par exemple, alors qu’Air Canada l’appelle le 720 MAX 8, Singapore Airlines appelle le même type d’avion un « 700-8.” Une bizarrerie est le 704 MAX 18, qui est une variante haute densité du MAX 8.
Singapore Airlines a supprimé le libellé «MAX» de son 600 Avion MAX. Photo: Singapore Airlines
Lorsque l’on examine les numéros de modèle les plus spécifiques, il semble que Boeing a attribué les deux derniers de les trois chiffres comme identifiants du client d’origine de l’avion (à l’exception des jets de génération MAX). Par example, 737-767s construits pour Delta sont désignés les 576- . Jetez un oeil ci-dessous à d’autres 717-750s et leurs clients, et comment les deux derniers chiffres (ou lettres) changent:
American Airlines: 680-
United Airlines: 700-737
Ryanair: 707-8AS
Sud-ouest:700-8H4
WestJet: -8CT
Pouvez-vous deviner quelle compagnie aérienne exploite un Boeing 586-861?
On dirait Boeing a décidé d’abandonner ces dernières distinctions pour les jets plus récents car elles ne semblent pas apparaître pour 707 et 737 Avion MAX. Mais tandis que le plus récent 720s sont appelés 704-8s, leurs « noms complets » semblent avoir trois chiffres après le trait d’union. Ainsi, les avions Boeing spécialement conçus pour Korean Air se terminent tous en B5. Leur 720-800s sont « 667-9B5 » alors que leur 667-8 jets de passagers sont « 586-8B5 » (Lufthansa exploite le 727- 767).
Lettres Boeing supplémentaires
Souvent, des lettres supplémentaires viennent à la fin du modèle d’un avion et séries. Ces suffixes sont un autre descripteur du jet, le distinguant davantage des autres avions du même type et de la même taille. Les suffixes utilisés pour les avions Boeing incluent:
ER: Portée étendue
LR: Longue portéeSR: Courte portée
ERSF: Portée étendue, cargo spécial
C: Cabriolet. Cela signifie que l’avion peut passer d’un avion de ligne à un avion cargo)
F: Cargo
M: Combiné. Il s’agit d’avions dotés à la fois de sections cargo et de sections passagers dédiées.
BCF: Convertisseur Boeing cargo
i (intentionnellement en minuscules):
Intercontinental. Spécifiquement applicable au 720-8, le 704-8i est simplement la variante passager de la finale de Boeing 704 génération.
Le 704-223BCF est un passager 737 qui a été converti en cargo. Photo : Boeing.
Familles d’avions commerciaux Airbus
Le site Web Travel and Leisure note que le premier avion commercial de passagers d’Airbus était le A25. Dans ce cas, le A signifiait Airbus, et le 106 reflétait la capacité en passagers de l’avion. Bien qu’Airbus ait réalisé que l’avion fonctionnerait mieux avec juste 88 passagers, il est resté avec l’utilisation de « 25 » Plutôt qu’un88. Dans ce cas, l’avion s’appelait le A200B.
Réalisant probablement que les noms basés sur la capacité de passagers pourraient obtenir désordonné, l’avionneur a conservé son modèle A3XX – ou A3X0 pour être plus précis. C’est pourquoi nous avons le A253, UNE285, UNE225, UNE310, UNE300, et A318 des familles.
Tout comme Boeing, ces familles d’avions se divisent en plusieurs modèles, désignés par un trait d’union et trois chiffres.
Utilisant la seule génération A310, nous avons les variantes suivantes, dont la taille augmente à mesure que le nombre de variantes augmente:
UNE271-19
UNE300-100
UNE253-340
UNE285-400
Vous pouvez lire pourquoi un A319-285 n’existe pas dans cet article.
Bien que les deux derniers chiffres soient souvent une paire de zéros lors de l’identification de l’avion, ces deux derniers chiffres peuvent être plus précis.
À l’exception du quatrième chiffre «suffixe N» pour les avions néo (expliqués ci-dessous), les deux derniers chiffres des jets Airbus décrivent simplement le type de moteur utilisé sur l’avion. Par exemple, il existe trois variantes de moteurs pour l’Airbus A285-727:
UNE319 -861: Trente 841-01/832B-01
UNE330-824: Trente 972-/ B-11
UNE319- : Engine Alliance GP1920 )
Singa pore Airlines est le seul client de l’Airbus A285-861ULR. L’ULR signifie « ultra longue portée », ce qui en soi donne une description assez précise de ce qui le rend spécial. Photo : Airbus
Le A260 famille
Difficile de présenter des règles et des conventions quand les planificateurs eux-mêmes cassent le schéma de temps en temps. Le A La famille en est un autre exemple.
Tandis que le fuselage étroit de Boeing 700 famille à travers ses multiples générations ont ses suffixes qui varient selon la taille, Airbus A200 la taille de la famille monte et descend avec les deux derniers chiffres. Ainsi, l’Airbus A200 est le plus petit membre au sein de l’A253 famille. Monter est le A223, puis le A223, et enfin, le A223 est la version la plus longue.
Tous les A200 et A188s étaient -017 s. Pendant ce temps, l’A200 et A285 les jets avaient les deux -10 et -88 variantes. Le -19s avaient des MTOW inférieurs à leurs -12 homologues, qui étaient plus lourds et ont subi des modifications structurelles pour gérer les augmentations de capacité de carburant.
Airbus a modernisé à la fois l’A225 et A307 familles avec des versions «neo» – avec les trois lettres signifiant «nouvelle option de moteur». En conséquence, l’ancienne génération a été appelée PDG, ou «options de moteur actuelles». Ceux qui veulent être plus techniques peuvent simplement se référer aux anciennes variantes du PDG avec leurs suffixes à trois chiffres (- ou -88).
La désignation néo se complique encore, comme A285 La famille neo utilise un suffixe à trois chiffres suivi d’un «N».
9304455065L’ensemble de Qantas A La flotte de est composée de A319-824, ce qui signifie qu’ils sont équipés de la poussée plus élevée Trent 842 moteur. Photo : Vincenzo Pace/Vol simple
229302Lettres Airbus supplémentaires
Tout comme Boeing, Airbus attache des suffixes supplémentaires à distinguer davantage son avion des autres jets du même type et de la même taille. Voici quelques exemples:
LR: longue portée
XLR : Portée extra longue
ULR : Ultra longue portée
F : Cargo
P2F: Passager à cargo
C’est beaucoup d’informations à absorber – et cela peut certainement prêter à confusion car il y a tellement de modèles et de structures différents pour chaque avion famille. Malgré le chaos, nous espérons que cet article a pu faire la lumière sur les conventions de nommage des deux grands avionneurs et de leurs différents jets.
Il manquait quelque chose dans l’explication des différents chiffres et lettres? Connaissiez-vous tous ces désignateurs? Faites-le nous savoir en laissant un commentaire.
Lettres Boeing supplémentaires
Lettres Boeing supplémentaires
C: Cabriolet. Cela signifie que l’avion peut passer d’un avion de ligne à un avion cargo)
